Чи справді американські автогіганти настільки “американські”, як здаються? Нові дані від S&P Global розкривають складну картину глобалізації виробництва, яка стирає чіткі межі між вітчизняними та іноземними брендами. У той час, як ярлик “зроблено в Америці” традиційно асоціюється з “Великою трійкою” — Ford, General Motors та Stellantis — реальність така, що ці компанії імпортують значну кількість автомобілів, іноді навіть більше, ніж відомі іноземні виробники, як-от BMW.
Ford: імпорт як частина стратегії
Минулого року Ford продав у США 2 204 124 автомобілі, з яких 378 123 одиниці було імпортовано. Це становить відносно невелику частку від загальних продажів, проте значна частина цього імпорту надходить з Мексики. Зокрема, популярні моделі, такі як Maverick, Bronco Sport та Mustang Mach-E, збираються саме там. Цікаво, що розкішний Lincoln Nautilus виробляється в Китаї. Це демонструє, що навіть традиційно американські бренди активно використовують глобальні виробничі мережі для оптимізації асортименту та витрат.
General Motors та Stellantis: залежність від імпорту
General Motors (GM) демонструє ще вищу залежність від імпорту, поставивши на ринок США 1 170 480 автомобілів, імпортованих минулого року. Найбільша частка, 388 280 одиниць, надійшла з Південної Кореї. Це значна частина від загальних продажів GM у США (2,85 мільйона одиниць). Серед ключових імпортованих моделей — Chevrolet Trax, Chevrolet Trailblazer, Buick Envista та Buick Encore GX. Незважаючи на інвестиції в корейські виробничі потужності, GM також розширює виробництво в Сполучених Штатах, хоча цей процес вимагає значного часу.
Stellantis також є великим імпортером, ввізши 513 893 автомобілі. Хоча компанія вже працює над перенесенням виробництва до США, наприклад, складання Jeep Compass, наразі імпорт залишається суттєвим. Цікаво, що BMW, відомий німецький бренд, імпортував лише 215 078 автомобілів, що менше, ніж будь-який з американських гігантів, але це становить понад половину їхніх загальних продажів у США.
Іноземні бренди та Tesla: різний підхід
Серед іноземних виробників лідерами імпорту до США є Toyota (1 192 969 автомобілів) та Hyundai (1 092 478 автомобілів). Nissan імпортував 429 451 автомобіль, Volkswagen — 452 220, а Honda — 556 404. Ці цифри показують, що багато “іноземних” брендів мають значні виробничі потужності в США, що робить їхню присутність на американському ринку глибоко інтегрованою.
На противагу цьому, Tesla залишається найбільш “американською” компанією серед масових виробників. Її автомобілі мають найвищий відсоток північноамериканського контенту, і минулого року компанія взагалі не імпортувала жодного автомобіля до США. Це робить Tesla абсолютним лідером у категорії “американських” виробників за цим показником.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Представлені дані яскраво ілюструють, наскільки складним і взаємопов’язаним став сучасний автомобільний ринок. Глобалізація виробництва, оптимізація логістики та ланцюгів постачання призвели до того, що поняття “американський” чи “іноземний” автомобіль стає все більш умовним. Навіть якщо автомобіль продається під брендом, що історично асоціюється зі Сполученими Штатами, його компоненти та виробничі процеси часто розподілені по всьому світу. Це створює певні виклики для споживачів, які прагнуть підтримати вітчизняного виробника, а також ставить питання про вплив торговельної політики та тарифів на реальну структуру автомобільної промисловості. Здається, в майбутньому ми все частіше будемо бачити автомобілі, зібрані в одному місці, але з компонентами, що походять з десятків інших країн, незалежно від “національності” бренду.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: topgir.com.ua