Зрідка на ринку з’являється автомобіль, який задає нові стандарти в своєму класі. Саме це й зробив Genesis зі своїм новим флагманським позашляховиком GV90, а особливо — з версією GV90 Neolun, яка виглядає значно розкішніше за Rolls-Royce. Це великий електричний SUV, що змінює уявлення про преміальні автомобілі та змушує автовиробників у всьому світі серйозно замислитись, чи справді вони пропонують найкраще.
Знайдіть мені інший кросовер потужністю понад 650 к.с. з дверцятами без центральної стійки, підігрівом дерев’яної підлоги, кам’яним оздобленням, моторизованим селектором передач, подушкою безпеки, що покриває весь скляний дах, сидіннями, що обертаються, та висувним кіноекраном. Не зможете. Більше того, ви навряд чи знайдете хоча б частину цих функцій в будь-якому іншому авто. Дизайнери та інженери Genesis, які працювали над GV90 Neolun з його “дверцятами-каретою” та його більш стандартним братом GV90, працювали на абсолютно іншому рівні, створюючи цей шедевр та нову платформу, що лежить в його основі.
Новий місяць для Genesis
Хоча стандартний GV90 буде основним продуктом бренду, справжньою перлиною, без сумніву, є GV90 Neolun, що означає “Новий Місяць”. Зазирнувши всередину через дверцята без центральної стійки, які Genesis називає Neolun Arch Gate, ви опинитеся в салоні, який конкурує з найкращими в галузі, а можливо, й перевершує їх. Це справжнє люксове лімузинне авто з шторками для приватності та скляною перегородкою між багажним відділенням і задніми сидіннями.
Сидіння обтягнуті напів аніліновою шкірою, а між кріслами другого ряду розташований центральний тунель з холодильником, екраном керування та висувними столиками для пасажирів, які хочуть працювати або насолоджуватися напоями в дорозі. Передні пасажирські крісла також можуть обертатися, щоб дивитися назад, якщо пасажири захочуть поспілкуватися про життя, корейську інженерію або чи справді Ніксон був таким поганим. Сидіння, що обертаються, є популярною функцією в дорогих автомобілях Кореї та Китаю, але раніше ця функція не була доступна в США через норми безпеки. Сторінка GV90 на американському сайті Genesis, схоже, підтверджує, що ми їх отримаємо, що чудово.
Якщо двоє передніх пасажирів обернуться назад, вони, ймовірно, помітять, що панель приладів Neolun і звичайного GV90 виглядають майже однаково. Вийшовши з авто, вони також можуть помітити, що зовні ці дві машини не виглядають однаково, окрім розташування ручок дверей і того факту, що Neolun стандартно оснащується 24-дюймовими дисками. У салоні доступно п’ять колірних комбінацій, ексклюзивних для Neolun: Quince Brown, Regal Navy з Majestic Purple, Saddle Brown з Shadow Gray, Tyrian Purple з Travertine Beige та Vault Black з Shadow Gray. Так, тут є два різних відтінки фіолетового.
Що робить First Edition особливим?
Щоб відсвяткувати запуск GV90, Genesis пропонує версію GV90 Neolun First Edition, яка призначена виключно для “елітних клієнтів”. Особисто я хотів би знати, скільки автомобілів Genesis потрібно купити, щоб стати елітним, але це не головне. Головне те, що First Edition має три різні двоколірні варіанти фарбування, які визначають інтер’єр, що йде з ними з самого початку, разом з унікальними внутрішніми оздобленнями. Ці комбінації: фарбування Jaipur Rose і Seychelles Beige з інтер’єром Quince Brown, фарбування Vik Black і Baena Green з інтер’єром Veiled Indigo і Puglia Green, а також фарбування Vik Black і Sonoran Navy з інтер’єром Majestic Purple і Regal Navy.
Він також отримує 24-дюймові диски в колір кузова, щодо яких я не дуже впевнений, і логотипи First Edition на підголівниках, порогах дверей та кристальній сфері. Тільки для First Edition (принаймні, поки що) доступний Executive Suite, який робить GV90 Neolun First Edition чотиримісним і має підлогу з натурального дерева з вбудованою системою підігріву. Погляньте вгору, і ви побачите величезний Smart Vision Roof, який може регулювати свою прозорість у шести секціях.
Son-nim у GV90
Важко назвати багато інтер’єрів в автомобільній індустрії, які б перевершували інтер’єр GV90, а особливо GV90 Neolun. Він справді виглядає позаземним і чудово поєднує продуману розкіш минулих часів з технологічними “фішками”, такими як висувний екран, поворотний регулятор інформаційно-розважальної системи та незвичайний селектор передач, про який я розповім трохи згодом. Панель приладів і дверні панелі мають двошаровий вигляд із заглибленою центральною секцією – не надто відрізняється від Hyundai Palisade, але тут він виглядає набагато більш скульптурним і преміальним. Він також має різноманітні цікаві візерунки стьобання, як і належить будь-якому хорошому розкішному автомобілю.
Хоча інтер’єр є цілком сучасним і зосередженим на екранах, Genesis все ж подбав про додавання багатьох кнопок для повсякденних функцій. Під широким екраном розташований ряд із восьми фізичних кнопок зі скла, які керують кліматом і викликають різні меню інформаційно-розважальної системи. Є ще більше кнопок біля регулятора інформаційно-розважальної системи для інших налаштувань водіння, а також величезний регулятор гучності посередині центральних вентиляційних отворів. На жаль, схоже, що позиціонування вентиляційних отворів контролюється через екран – не можна мати все.
Вибір матеріалів багатий: натуральне дерево, шкіра, кашемір і навіть справжній камінь доступні для покупців. Важко уявити, щоб два GV90 виглядали однаково. Це полегшується тим, що для стандартного авто доступно п’ять колірних комбінацій інтер’єру: Veiled Indigo з Puglia Green, Folio Brown з Batiste Blue, Vault Black з Shadow Gray, Tyrian Purple з Travertine Beige та Saddle Brown з Shadow Gray.
“Базовий” GV90 може бути оснащений шістьма або сімома сидіннями, обираючи між тримісним диваном або кріслами для другого ряду, тоді як Neolun ексклюзивно шестимісний. Genesis стверджує, що також буде п’ятимісна конфігурація, але інформації про неї немає. Наразі тільки GV90 Neolun First Edition має чотири сидіння, але я не здивуюся, якщо ця опція з’явиться в майбутньому, особливо враховуючи, наскільки популярна ця конфігурація в таких автомобілях, як Mercedes-Maybach GLS.
Силова стійка
Зовнішній вигляд GV90 значною мірою базується на концепті Neolun, який ми вперше побачили у 2024 році. Я, чесно кажучи, вражений тим, наскільки схожі ці два автомобілі, особливо коли йдеться про дверцята-карету. Genesis стверджує, що цей SUV довжиною 208,1 дюйма натхненний “місячною банкою” – традиційним корейським порцеляновим посудом. Як і “місячна банка”, дизайн GV90 простий, але елегантний, незважаючи на його розміри. Він складається з чистих, вигнутих ліній, і хоча це, безумовно, сміливий вигляд для бренду, він безпомилково залишається Genesis.
Класична дволінійна світлова сигнатура, яку ми очікуємо від бренду, присутня спереду і ззаду. Спереду – капот- “мушля” з фарами Micro Lens Array, розташованими прямо під ним. Нижня лінія опускається, створюючи імітацію щита Genesis, який ми звикли бачити, але оскільки це електромобіль, решітки радіатора немає, доки не дійдемо до нижнього бампера. Він оздоблений хромованою 3D-сіткою, яка виглядає досить вражаюче. Завдяки капоту- “мушлі”, немає жодних ліній розрізу, що переривають світловий щит.
По боках чисті лінії продовжуються. Безсумнівно, ви помітите дверцята-карету Neolun, але стандартний GV90 виглядає майже так само елегантно. Поверхня досить пласка – майже як у Range Rover – за винятком деяких анодованих алюмінієвих акцентів. Але простір домінують чудово великі та красиво оформлені 24-дюймові ковані диски. Звісно, 24-дюймові диски, ймовірно, не так добре лежатимуть на дорозі, як стандартні 22-дюймові, але вони виглядають неймовірно круто, тож кого це хвилює?
Ми любимо гладкі задні частини
Як і передня частина автомобіля, задня частина досить прямолінійна і без надмірностей; вона виглядає так, ніби вирізана з єдиного шматка металу, і продовжує ту саму естетику “місячної банки”. Тут немає зайвих ліній або непотрібних елементів, таких як задній спойлер, а задні ліхтарі та напис Genesis втоплені. Зате є задній двірник – Hyundai засвоїв цей урок з Ioniq 5.
Важливою темою GV90 та GV90 Neolun є персоналізація, що може пояснити, чому з самого початку доступно 16 різних варіантів кольору, три з яких – матові. Не хвилюйтеся, вони виходять далеко за межі типової німецької палітри, і Genesis може конкурувати з Dodge за назвами кольорів: Baena Green, Capri Blue, Cardiff Green, Como Blue, Jaipur Rose, Makalu Gray, Saville Silver, Sonoran Navy, Seychelles Beige, Taupo Gray, Uyuni White, Vela Burgundy та Vik Black. Матові варіанти: Makalu Gray Matte, Matterhorn White та Monashee Silver. Покупці матимуть широкий вибір.
Більше, ніж просто двері
Відмінність між Neolun та стандартним GV90 – це Neolun Arch Gate, який Genesis позиціонує як перші у світі приховані дверцята-карета з прихованою центральною стійкою, що відкриваються і закриваються незалежно. Коли обидві дверцята відчинені, отвір виходить справді величезним. Звісно, інші автомобілі мають дверцята-карету, але такого немає ніде. Найближче – це Zeekr Mix (основа нового Ojai від Waymo), у якого немає центральної стійки, але його задні двері зсуваються, як у мінівена, передні пасажирські двері зсуваються вперед, а двері водія – звичайні.
Інженерам вдалося це зробити за допомогою новорозробленого механізму подвійного шарніра ззаду. Ось як працює вся система та чому, за словами Genesis, немає потреби в традиційній центральній стійці:
[Подвійні шарніри] оптимізовані для прихованої конструкції центральної стійки автомобіля, що дозволяє заднім дверям відкриватися і закриватися незалежно, не заважаючи переднім дверям. Цей механізм працює, спочатку зсуваючи задні двері трохи назовні, а потім плавно повертаючи їх у відкрите положення.
Безпека залишається пріоритетом у GV90 Neolun, незважаючи на відсутність центральної стійки. Genesis розробив нову конструкцію, яка бездоганно поєднує двері з кузовом автомобіля, зберігаючи найвищі стандарти безпеки. Крім того, замість традиційної центральної стійки інтегровані високоміцні подвійні сталеві балки для жорсткості. Ця архітектура, що з’єднує двері та кузов, ефективно розподіляє сили зіткнення.
Прихований, але міцний каркас безпеки створюється шляхом посилення пасажирської кабіни рамою, товщою в 1,5 рази за звичайні автомобілі, та зміцнення її інтегрованими високоміцними сталевими трубами та структурною піною. Ця прихована конструкція каркаса безпеки захищає пасажирів, забезпечуючи при цьому рівень безпеки при зіткненні, еквівалентний автомобілям з традиційними центральними стійками.
Навіть уявити собі не можу, скільки важать ці двері. І Genesis приділив увагу безпеці не тільки в інженерії дверцят-каретки. Автомобіль оснащений 12 подушками безпеки, включаючи те, що Genesis називає першою у світі подушкою безпеки для даху. У разі перекидання подушка безпеки розгортається по всьому скляному даху, щоб запобігти вилітанню пасажирів з машини та захистити їх від травм у разі контакту з дахом. GV90 також має систему моніторингу в салоні, яка може визначити, як сидять пасажири, і оптимізувати подушки безпеки та ремені безпеки під час зіткнення.
Новий досвід водіння
GV90 базується на абсолютно новій платформі Genesis під назвою eMP — Electric Mobility Prime — яка призначена виключно для флагманських автомобілів Genesis з акцентом на просторі салону, чудову керованість та вишукану, розкішну поїздку. Обидві версії кросовера мають однакову колісну базу – 127,8 дюйма, що на 5,6 дюйма довше, ніж у BMW X7, і лише на пару дюймів коротше, ніж у Rolls-Royce Cullinan. Обидва оснащені однаковим акумулятором на 123,5 кВт-год, найбільшим коли-небудь встановленим на продукті Hyundai Motor Group.
Genesis стверджує, що семимісна версія GV90 може проїхати близько 311 миль на одному заряді за американськими тестами; це не вражаюче, але й не погано, а час зарядки надзвичайно швидкий. При використанні швидкого зарядного пристрою постійного струму потужністю 350 кВт GV90 може зарядитися від 10% до 80% всього за 22 хвилини, що вражає, враховуючи наскільки великий його акумулятор.
Потужність забезпечується одним двигуном на кожній осі, які разом видають неймовірно потужні 657 кінських сил і 590 фунт-футів крутного моменту. Цього має бути більш ніж достатньо, щоб цей великий звір міг швидко рухатися. Він оснащений E-LSD, встановленим на кожному двигуні, що дозволяє їм передавати потужність саме туди, де це необхідно. Для сповільнення GV90 оснащений чотирипоршневими моноблочними супортами спереду. Обидві моделі оснащені регульованою багатокамерною пневматичною підвіскою, щоб зробити поїздку максимально плавною та розкішною, а її висота може змінюватися залежно від дорожніх умов. Він також має активне заднє кермо, яке може повертатися до 5 градусів, що, безумовно, допоможе маневрувати великим SUV.
Технологічний час
GV90 не буде їздити як жоден Genesis, що був раніше, і точно не заводитиметься як жоден автомобіль, що був раніше. По-перше, кнопки запуску немає, що не є чимось незвичайним для електромобіля. Все, що потрібно зробити водієві, – це потягнути за ручку дверей, і GV90 увімкнеться, коли двері автоматично зачиняться. Звідти Motion Control Shifter (селектор передач) переміститься з положення 12 годин на кермовій колонці до положення 2 годин, дозволяючи водієві вибрати передачу. Водночас Crystal Sphere Controller – стандартний елемент інтер’єрів Genesis – повернеться до водія, а кілька кришок твітерів з’являться з місць, де вони були приховані на панелі приладів. Після цього просто натисніть на педаль гальма, і автомобіль готовий до руху.
Дивна процедура запуску – це не єдина крута технологія в салоні GV90. Як і всі сучасні розкішні автомобілі, він має великий OLED-екран, що працює на новій інформаційно-розважальній системі Pleos Connect від HMG, і він стає ще більшим. Genesis називає його Cinematic Display – у звичайних умовах водіння широкий екран має розмір 23,6 дюйма, що не є чимось революційним, але коли GV90 припаркований, дисплей може піднятися натисканням скляної кнопки, створюючи дисплей розміром 24,6 дюйма. (На всіх цих фото він розгорнутий.)
Це не здається значно більшим через спосіб вимірювання екранів по діагоналі, але фактично це приблизно в 1,7 рази більше екранного простору, ніж у втягнутому стані, що робить його ідеальним місцем для перегляду фільму, телешоу чи відео на YouTube під час зарядки або просто відпочинку. Крім того, замість традиційної панелі приладів GV90 має 25-дюймовий проекційний дисплей, який надасть водієві всю необхідну інформацію, включаючи швидкість, навігацію та функції допомоги водієві.
Екрани – це не єдиний технологічний елемент інтер’єру GV90, який робить його приємним місцем. Genesis встановив аудіосистему Bang & Olufsen Premier 3D з 25 динаміками, яка має чотири динаміки на стелі, Dolby Atmos та можливість відтворювати фірмову акустику таких знакових місць, як Boston Symphony Hall та Wembley Stadium, за допомогою програми Virtual Venue. Наскільки це круто? Додає вражень амбіентне освітлення, розташоване по всьому салону GV90. Genesis стверджує, що використовує непряме освітлення для створення “ніжного світіння на оздобленнях” та підкреслення елементів дизайну, які вже присутні. Звісно, все це можна сприймати з масажних сидінь, які, за словами Genesis, “перевершують” те, що вони пропонували раніше. Є також кілька функцій ШІ, які мене не цікавлять, і вас теж не повинні.
NeoSUV
Поки що немає точної інформації про те, коли GV90 або GV90 Neolun надійдуть у продаж, але Genesis каже, що це буде “на початку 2027 року”. Також немає інформації про їхню вартість, але я припускаю, що вони не будуть дешевими, зі стандартним GV90, ймовірно, коштуватиме близько 100 000 доларів за старт. Чорт, навіть незрозуміло, де саме вони будуть виготовлятися, але я особисто не можу дочекатися.
GV90 та GV90 Neolun – це надзвичайно захоплива нова пропозиція в автомобільній індустрії, що важко зробити, коли йдеться про повнорозмірний SUV. Традиційно, це не найзахопливіші автомобілі на дорозі. Завдяки продуманому дизайну та унікальному поєднанню ексклюзивних функцій, передових технологій та прихильності до розкоші, а не до спортивності, яку прагнуть деякі конкуренти, GV90 відчувається абсолютно свіжим. Між цим SUV, їхнім гоночним автомобілем Le Mans і суперкаром Magma GT, я не можу згадати іншого автовиробника, який би зараз так стрімко розвивався, як Genesis.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.jalopnik.com