Гонщики Формули-1, незважаючи на велику кількість обгонів на початку сезону, висловлюють невдоволення надмірною увагою до управління енергією згідно з новими правилами 2026 року. Схоже, їхні прохання були почуті. FIA офіційно підтвердила, що з сезону 2027 року Формула-1 відмовляється від 50/50 розподілу потужності між двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) та системою рекуперації енергії.
Зміна балансу сил: більше ДВЗ, менше електрики
На початку 2026 року організатори Формули-1 та виробники мали амбітну мету досягти рівного розподілу потужності між ДВЗ та електричною частиною. Однак, кінцевий результат склав 53/47: 400 кВт (536 к.с.) від ДВЗ і 350 кВт (469 к.с.) від MGU-K. Проблема полягала в тому, що електрична складова виявилася недостатньо розвиненою. Команди використовували батареї тієї ж ємності, що й з 2014 року, попри більш ніж подвоєне зростання електричної потужності. Це призвело до того, що значну частину кожного кола, окрім моментів гальмування, доводилося присвячувати рекуперації енергії.
Затверджені зміни передбачають розподіл потужності 58/42 з 2027 року, з 420 кВт (563 к.с.) від ДВЗ та 300 кВт (402 к.с.) від електричної системи. Це лише перший крок до 60/40 у 2028 році з подальшим збільшенням потужності ДВЗ. Пікова потужність рекуперації також зросте на 25 кВт протягом наступних двох сезонів, досягнувши 400 кВт до 2028 року. Ці зміни мають суттєво зменшити необхідність “lift-and-coasting” (відпускання педалі газу) та “super-clipping” (надмірного обмеження потужності).
Президент FIA прагне гучніших двигунів та необмеженого перебування при владі
Розробники силових установок не відразу погодилися на ці зміни. Виробники були не впевнені, як швидко вони зможуть адаптувати свої двигуни. Обмеження витрати палива стало значною перешкодою під час переговорів та голосування. Було вирішено збільшити його на 5% наступного сезону та на 13% у 2028 році, щоб компенсувати додаткову потужність ДВЗ.
Слід визнати, що команди Формули-1 спочатку були в захваті від динамічного стилю гонок цього сезону. Однак, після аварії Олівера Бірмена на японському Гран-прі, колишина зазнала перевантаження в 50G, тон дискусії змінився. Скарга пілотів на неможливість постійно їхати на повній швидкості перетворилася на аргумент щодо безпеки.
Президент FIA Мохаммед бен Сулайєм з самого початку був категорично проти експерименту Формули-1 з 50/50 розподілом потужності. Непопулярний керівник раніше лобіював використання атмосферних двигунів V10 зі стійким паливом. Автовиробники та організатори Формули-1 висміяли цю ідею. Тепер він виступає за повернення до V8, і ця ідея отримує більш теплий прийом, особливо серед фанатів. Проте, він намагається використати це зростання громадської думки для скасування обмежень термінів перебування на посаді в FIA та залишення при владі на невизначений термін. З моменту заборони на його виступи та майже постійного конфлікту з Формулою-1, бен Сулайєм демонстрував авторитарні тенденції. Спорт не повинен дозволяти диктатору захопити контроль лише тому, що люди по-дитячому ненавидять гібриди та прагнуть гучних, архаїчних двигунів.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Рішення FIA відмовитися від жорсткого 50/50 розподілу потужності є знаковим кроком, який може повернути Формулі-1 частину її драматизму. Надмірне управління енергією, хоч і мало на меті зробити гонки більш технологічними, насправді обмежувало природну агресію пілотів та робило перегляди менш захопливими. Зміна балансу сил на користь ДВЗ, особливо з поступовим поверненням до більш потужних двигунів, обіцяє повернути звукові ефекти, які так люблять фанати, і, ймовірно, зменшить необхідність у тактичних “відсиджуваннях” на трасі. Однак, занепокоєння викликає потенційне використання цього моменту президентом FIA для зміцнення власної влади. Фанати, які виступають за повернення до “традиційних” моторів, не повинні ставати інструментом для руйнування демократичних процесів у спорті. Справжня боротьба за повернення до коріння повинна бути про саму гонку, а не про особисті амбіції.
Оригінал статті: www.jalopnik.com