Попри те, що Ford Mustang II довгий час вважали невдалим проєктом епохи “мелёзу” (Malaise Era), сьогоднішній примірник пропонує відкидний дах T-top та заднє скло з жалюзі — привабливі риси, як тоді, так і зараз. Чи має цей класичний “поні” відповідну ціну?
Нинішні новини рясніють розмовами про те, яку загрозу штучний інтелект (ШІ) становить для ринку праці. Одні вважають це благом, стверджуючи, що в майбутньому ми всі зможемо відпочивати вдома, поки наші ШІ-аватари працюватимуть. Інші, більш цинічні спостерігачі, бачать у ШІ не що інше, як передвістя кінця людства.
Незалежно від таких райдужних або ж апокаліптичних прогнозів, одне ШІ навряд чи зможе замінити — це реставрація та обслуговування автомобілів. Навіть якщо знайти людину, яка компетентно замінить оливу на СТО, як ви очікуєте, що з цим впорається робот? Тому власник Volvo C70 кабріолет 2004 року, який ми розглядали минулого четверга, може бути спокійним щодо ремонту свого авто без загрози того, що ChatGPT візьме його роботу. За 2300 доларів цей автомобіль викликав значний інтерес, отримавши 74% голосів “Nice Price”. Хай живе людина, а не ШІ!
Mustang II: Повернення
Кажуть, що ретроспективно все видно чітко, але коли йдеться про Ford Mustang з 1974 по 1978 роки, думки затьмарені міазмом дезінформації та необґрунтованої критики. Багато хто вважає Mustang II найнижчою точкою в лінійці pony car, але коли він з’явився, то був саме тим автомобілем, який був потрібен у той час. Покупці погодилися з тодішнім президентом Ford Лі Якоккою, що Mustang попереднього покоління став занадто великим, і кинулися до дилерів купувати новий, менший автомобіль на базі Pinto. У перший рік виробництва продажі Mustang II майже втричі перевищили показники попереднього року.
Автомобіль успішно продавався протягом п’яти років, загалом понад мільйон одиниць, що довело його успішність. І це зберігши назву моделі. Назва Mustang II вперше з’явилася на концепт-карі 1963 року, який передбачав стилістику першого серійного Mustang, але з іншою передньою частиною та нижчим дахом. До цього оригінальний Mustang I був спорткаром із середнім розташуванням двигуна, німецьким Ford Taunus V4 та передньопривідною трансмісією, розташованою за сидіннями. О, якби ми могли мати це. Можливо, на знак солідарності, цей Mustang Liftback 1978 року також має двигун німецького походження.
Привабливий “Кельн”
Коли Mustang II тільки з’явився, він пропонувався лише з чотири- та шестициліндровими двигунами. V8 повернувся до списку опцій через рік після запуску моделі, але зі скромними 140 кінськими силами він не робив нічого, крім погіршення і без того перевантаженої передньої частини. Цей автомобіль має легший 2,8-літровий V6 Cologne під капотом, потужністю 90 к.с. Так, це жахливо, але що ми можемо з цим зробити?
За ним стоїть 3-ступінчастий автомат Ford C4, що передає потужність на задню вісь. Тут дійсно мало що може піти не так, окрім системи кондиціонування R12, яка, на щастя, працює як стверджує продавець. Ще один елемент комфорту — гідропідсилювач керма. Mustang II був першим американським автомобілем, що запропонував кермовий механізм з рейкою та шестернею — цікавий факт для розмов.
Інші переваги включають модернізовані компоненти підвіски та гальм, а також твердження, що двигун і трансмісія були “відремонтовані кілька років тому”. Фотографії днища показують міцну раму та відсутність значних витоків з трансмісії.
Ідеально вписується в T
Звісно, Mustang II є символом “епохи мелёзу” в автомобільній промисловості, коли зовнішній вигляд переважав над продуктивністю, і цей Mustang досі виглядає чудово. Це не тільки, можливо, більш привабливий кузов ліфтбек, але й він має опціональний дах T-top. Нефункціональний повітрозабірник на капоті та передній спойлер (хоча, дивно, відсутній задній) додають автомобілю візуальної привабливості. Пофарбований у білий колір із золотистою окантовкою та чорною решіткою радіатора й обрамленням фар, цей “поні” на фотографіях виглядає майже як новий. Жалюзі на задніх вікнах та глибокі п’ятиспицеві диски з шинами BF Goodrich з білими літерами доповнюють ефект.
Інтер’єр майже такий же приємний. Оббивка — це суміш вінілу та дивно візерунчастої тканини на тлі дешевого пластику 70-х. Приємно, що інтер’єр виглядає повністю оригінальним, аж до магнітоли AM/FM/касета. Одним дивним рішенням, поширеним у ту епоху, було розташування елементів керування кліматом ліворуч від керма, що означало, що пасажири переднього сидіння не мали доступу до них.
Все виглядає міцним, за винятком деяких зморшок на вінілі сидіння водія та зауваження продавця, що ущільнювачі T-top потребують заміни. Автомобіль має пробіг 31 000 миль і чистий техпаспорт.
Скільки ви б виклали?
Ford Mustang першого покоління досяг значного успіху на ринку класичних автомобілів, несподівано випередивши двомісні T-Bird як улюблені автомобілі для шанувальників Ford. Зовсім інша справа з Mustang II, що робить його цікавим, більш доступним варіантом. Більшість Mustang середини 1970-х вже відправилися на великий звалище, а багато з тих, що залишилися, були модифіковані для драг-рейсингу, для якого вони добре підходять. Знайти цей майже повністю оригінальний, добре укомплектований екземпляр — справжня знахідка. За 8900 доларів нам потрібно вирішити, чи це достатньо вигідна пропозиція, щоб хтось її швидко придбав.
Яка ваша думка про цей Mustang і ціну в 8900 доларів? Чи здається це справедливою ціною, враховуючи компроміс між продуктивністю “епохи мелёзу” та гарним зовнішнім виглядом 1970-х? Або ця ціна робить цей Mustang II схожим на велику купу номер два?
Вирішуйте самі!
За матеріалами: www.jalopnik.com