Іноді хочеться, щоб автомобільні виробники застигли в бурштині, а їхні конвеєри продовжували випускати улюблені моделі за доступними цінами. Якби додати до цього ще й необмежений запас запчастин, це була б справжня утопія. Але, на жаль, це лише мрії. Часи змінюються, але ми не повинні забувати про автомобілі, які захоплювали нашу уяву.
Минулого тижня ми запитали наших читачів, який період був “золотим віком” для їхнього улюбленого автовиробника. Пік модельного ряду будь-якої автомобільної компанії – це річ абсолютно суб’єктивна. Стрічка коментарів замайоріла відповідями, що охоплюють період від 1960-х до сьогодення, згадуючи виробників з Азії, Європи та Північної Америки. Деякі автовиробники згадувалися неодноразово за досягнення в різні десятиліття, що лише підтверджує суб’єктивність запитання. Без зайвих зволікань, представляємо вам епохи розквіту улюблених автомобільних брендів за версією наших читачів:
Mazda: середина-кінець 1990-х
Mazda середини-кінця 1990-х, періоди “Passion For the Road” та “Zoom-Zoom”. Хоча вони ще отримували фінансування від Ford, у їхньому модельному ряду було чотири спортивні автомобілі (або квазі-спортивні: RX-7, MX-5 Miata, MX-6 та MX-3), і компанії взаємно покращували одна одну.
Ford: кінець 1960-х
“Я фанат Ford, і для мене це, безумовно, кінець 60-х. Mustang були чудовими, Galaxie – це автомобіль, якому варто приділяти більше уваги, Torinos були фантастичними. Це також була золота ера двигунів V8 з верхнім розташуванням клапанів та карбюраторним живленням.”
Lexus: 1990-ті – 2000-ні
“Lexus, 1991-2009 роки. Після цього вони поступово втрачали свою родзинку.
LS430 був кращим за LS400, LS460 – гіршим.
LX470 та GX470 були їхніми піковими позашляховиками, справжніми Land Cruiser та Prado за класом та можливостями, все, що було потім, – гірше.
І ми навіть не будемо говорити про кричущу зміну від SC400 до нудного SC430, що нагадував яйце.
LS пішов, перетворившись з японського Bentley на клаустрофобічний, з жорсткими сидіннями, гучний, спортивний, але великий… автомобіль без мети та цільової аудиторії.”
Volkswagen: кінець 1990-х – початок 2000-х
Кінець 90-х – початок 2000-х для VW. MK4 Jetta був найкращим Jetta. Я б хотів мати Passat W8. Не можна забувати і про R32. Phaeton був справжнім ризиком. І треба віддати їм належне за Touareg з V10 TDI. Звісно, мало хто може дозволити собі найкрутіші моделі, але вони залишаються технічними дивами.
Tesla: 2010-ті
“Це буде сміливе твердження.
Хочу відразу зазначити, що це більше не мій улюблений автовиробник, навіть близько, але 10 років тому…
Tesla, 2013-2020 роки, хлопці. Коли говорять про “підривну діяльність”, є небагато прикладів кращих, ніж вплив Tesla на світовий автомобільний ринок. І справа не тільки в тому, що вони вийшли на ринок з революційним продуктом, вони продовжували вдосконалюватися. Вони ітерували швидше, ніж Apple оновлює телефон, будували підтримуючу інфраструктуру зі збитками, слухали відгуки споживачів і впроваджували їх у реальному часі, навіть у вже випущені автомобілі (пам’ятаєте ті часи? Легко забути).
І вони не просто довели, що електромобілі можуть бути функціональними сьогодні, але й те, що вони можуть бути бажаними. Model S конкурує з будь-яким великим автомобільним релізом за універсальною привабливістю. В сучасну епоху, я вважаю, що за дизайном, з яким майже всі погодяться, що він виглядає, щонайменше, “добре”, йдуть AM DB9, Ford GT (2005), а потім Model S. Я б сказав, що вони більше не досягали такого успіху з X, 3 або Y, але ці автомобілі також виконали своє призначення іншими способами. 3 і Y зробили Tesla не просто автомобілем мрії, а реальним придбанням для майже будь-якої родини із середнім рівнем доходу, надавши доступне водіння масам, саме тоді, коли ціни на бензин стрімко зростали під час COVID.
Потім почався занепад. Але про це можна написати окремий матеріал.”
Acura: початок 1990-х
“Acura початку 90-х. Integra, Legend, NSX. Всього три моделі, і кожна з них, мабуть, була найкращою у своєму класі.”
Alfa Romeo: 1950-ті – 1970-ті
“1950-1970 – золота ера Alfa Romeo (або трохи раніше чи пізніше ;-): Alfa Montreal, 2000 GT, Spyder, Disco Volante, Giulia TZ2 та Tipo Stradale 33, найгарніший автомобіль.”
Volkswagen: початок 1980-х
“Volkswagen на початку 80-х, коли легкість автомобілів була в тренді в Європі. Мій GTi з двигуном 1800 куб.см та потужністю 110 к.с. мав співвідношення потужності до ваги близько 125 к.с./тонну. Це був швидкий та маневрений автомобіль, яким було весело керувати.
Тоді ніхто не вважав, що автомобілі вагою менше тонни небезпечні. Зараз новий (майже) Renault 5 EV, вагою близько 1500 кг, хвалять за легкість.
Прогрес?”
Saab: середина 1980-х – 1990-ті
“1984-1998 для Saab. 9000 та 900 SPG були представлені в 1984 році, а виробництво 9000 закінчилося в 1998 році. Можна було б продовжити до 2002 року, коли закінчилося виробництво 9-3 першого покоління, але 900/9000 – це була елітна пара.”
Ford: середина-кінець 1980-х
Аеродинамічний період Ford у середині-кінці 1980-х був недооцінений. Вони справді просували стиль у всіх своїх пасажирських автомобілях (і Aerostar, але без Crown Vic). Цей рух розпочався взимку 1982 року з Thunderbird 83 (обожнював пізнішу версію Fila Edition 84!) і закінчився Lincoln Mark VIII 1998 року. Навіть скромний Tempo виглядав досить елегантно на момент свого дебюту навесні 83-го порівняно з усіма прямокутними седанами того часу. Ми всі знаємо, що зробили Taurus/Sable. Найкраще в цю епоху – Thunderbird SuperCoupe! По суті, прямокутний бароковий Thunderbird/Cougar з його коротким терміном виробництва з 1980 по 1982 рік, ймовірно, був провалом, який породив аеродинамічний рух Ford.
За матеріалами: www.jalopnik.com