Ви не є прихильником автодилерів, якщо ви не дилер. Ми повідомляли, що понад три чверті американців вважають, що дилери брешуть їм про ціни на автомобілі. Будьте готові додати образу до образи, адже дилери є не лише дратівливими посередниками, з якими ми змушені мати справу за законом, але й нове дослідження стверджує, що вся ця модель насправді коштує споживачам більше грошей, і це ще до того, як ми почнемо говорити про націнки, які зараз додаються до автомобілів.
“Податок на посередника”: як дилерська модель збільшує ціни
Згідно з дослідженням Міжнародного центру права та економіки (ICLE), американської неурядової організації, закони штатів, які вимагають від автовиробників продавати автомобілі через авторизованих дилерів, додають від 3 934 до 4 992 доларів до ціни кожної проданої автівки. Вони називають це “податком на посередника”, і він так само неприємний, як і звучить. Він базується на припущенні, що середня нова автівка коштує 50 000 доларів і враховує низку неефективностей, пов’язаних із моделлю франчайзингу дилерів.
За даними дослідження, перш за все, для підтримки запасів на майданчиках дилери витрачають від 1 045 до 1 105 доларів на витрати з догляду за автомобілями. Додайте до цього відсоткові ставки від 6% до 9% та ще 1 600 доларів, пов’язаних із переміщенням цих запасів, які, до речі, не завжди відповідають попиту покупців. Потім врахуйте витрати на утримання приміщень, персонал та комісійні, що складає від 1 200 до 1 900 доларів за автомобіль. За словами ICLE, усі ці витрати неминучі, і вони перекладаються на звичайних споживачів.
Більше, ніж просто гроші: вплив на інновації та ринок
Дослідження також виявило інші, більш нематеріальні витрати, пов’язані з моделлю дилерів. Такі речі, як фрагментація ринку, відіграють певну роль. Закони про дилерський франчайзинг змушують іноземних виробників до жорсткої бізнес-моделі, яка може порушувати положення Конституції США про торгівлю. Це обмежує штати від прийняття законодавства, яке дискримінує міждержавну торгівлю, та забороняє їм приймати закони, що надають перевагу місцевим економічним інтересам над конкурентами з інших штатів. Це, по суті, зупиняє “балканізацію” Америки.
Дослідження ICLE також стверджує, що дилерська модель шкодить інноваціям у сфері автомобілів. Оскільки автомобілі все більше визначаються програмним забезпеченням, оновлення “по повітрю” та цифрові платформи стають важливішими, ніж будь-коли, а дослідження стверджує, що франчайзингова модель “структурно несумісна” з цим фактом. Закони про франчайзинг, подібні до тих, що існують сьогодні, були запроваджені майже з самого початку масового продажу автомобілів. Спочатку вони були покликані захистити незалежних дилерів від недобросовісної конкуренції з боку автовиробників, від яких вони залежали. Однак світ значно змінився з ранніх днів автомобільної промисловості, і ICLE стверджує, що ці закони, можливо, вже давно себе вичерпали. “Захист існуючого каналу дистрибуції — це не те саме, що захист споживачів”, — йдеться в дослідженні. “Дозволити виробникам конкурувати за допомогою різних моделей краще відповідатиме закону реаліям сучасного автомобільного ринку”.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Хоча захист дрібних дилерів колись був виправданим, сьогодні він явно став тягарем для споживачів. “Податок на посередника” в розмірі майже 5 000 доларів — це не просто цифра, це реальні гроші, які люди могли б витратити на покращення свого автомобіля, безпеку або просто зекономити. У епоху цифрових технологій та прямого продажу від виробника, застаріла модель франчайзингу дилерів виглядає як архаїзм, що стримує прогрес і здоровий ринок. Настав час переглянути ці закони, щоб вони відповідали сучасним реаліям, а не минулим страхам.
За даними порталу: www.jalopnik.com