Уявіть собі: ви їдете в автомобілі, повністю покладаючись на його автономні системи, і раптом виникає небезпечна ситуація. Що робити, якщо ви не маєте жодної можливості вплинути на зупинку машини? Саме така перспектива стає реальністю завдяки останнім пропозиціям Національного управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA), які можуть змусити пасажирів стати справді нервовими.
Припинення вимог до ручного гальмування
Останнє оновлення Федеральних стандартів безпеки транспортних засобів США скасовує вимогу щодо наявності компонентів ручного гальмування, тобто педалі гальма, у транспортних засобах, оснащених системами автоматичного керування (ADS). Це частина ширшої стратегії, спрямованої на полегшення виробникам AV розробки та зменшення витрат, одночасно покращуючи безпеку, як зазначив головний юрисконсульт NHTSA Пітер Сімхаузер. Конкретна пропозиція NHTSA передбачає повне вилучення педалі гальма та важелів екстреного гальмування з автомобілів, призначених виключно для автоматичного керування. Хоча це може здатися логічним, якщо людина ніколи не повинна керувати автомобілем, це рішення значною мірою покладається на програмне забезпечення для адекватної реакції та зупинки у разі несправності.
Нечіткі механізми зупинки для пасажирів
Згідно з пропозицією, керування гальмуванням повністю здійснюватиметься ADS, але транспортний засіб з ADS також повинен мати можливість зупинитися за вказівкою пасажира. NHTSA стверджує, що наявність ручного керування може становити ризик через навмисне або ненавмисне неправильне використання пасажиром. Хоча уникнення помилок є зрозумілим, але постає питання: чи не краще перестрахуватися, коли ваше життя в руках машини? Особливе занепокоєння викликає відсутність чітких альтернатив або вказівок щодо кнопки чи перемикача безпеки, який будь-хто в автомобілі чи зовні міг би натиснути, щоб зупинити цей автоматизований автомобіль. Представник NHTSA повторив, що “очікування NHTSA полягає в тому, що якщо ці елементи керування будуть видалені, пасажирам буде надано засіб для вказівки автомобілю з ADS зупинитися, хоча спосіб, яким пасажир вкаже, що він хоче, щоб автомобіль з ADS зупинився, ймовірно, відрізнятиметься залежно від виробника”. Це означає, що будь-які екстрені гальмівні засоби не будуть стандартизовані, і агентство сліпо сподівається, що виробник включить щось для вас або для екстрених служб.
Ризики покладання всього на виробника
NHTSA розроблятиме нові процедури тестування для забезпечення безпечного гальмування автомобілів з ADS, але ці процедури очікуються будуть розроблятися та вдосконалюватися в реальному часі. Існують настанови щодо проблем із гальмівною системою, але бракує відповідей для ситуацій, що виходять за рамки повсякденного водіння в ідеальних умовах. Реальність така, що на дорозі існує безліч непередбачуваних факторів, таких як інші учасники руху, тварини та перешкоди, з якими деякі автомобілі з ADS справляються погано або взагалі не справляються. І знову ж таки, виправлення цих проблем лягає на плечі виробника. Це може бути тим же підходом, який очікується для невідповідного реагування автомобіля в екстреній ситуації. Автомобілі з ADS продовжують бути проблемою для екстрених служб, і хоча деякі компанії готові працювати над вирішенням цих проблем, вони далекі від досконалості. NHTSA надмірно довіряє інтелекту ADS, замість того, щоб враховувати реальний стан справ. Хоча дані про реальне водіння можуть допомогти цим системам краще навчатися та адаптуватися, кожен автомобіль, який не реагує або покладається на такі речі, як QR-код для сканування та отримання інформації про свою систему в екстреній ситуації, є проблемою. У найгіршому випадку, якщо у вас не буде можливості зупинити автомобіль, ви зможете насолоджуватися поїздкою свого життя.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Ця пропозиція NHTSA, м’яко кажучи, викликає тривогу. Вона відображає певну наївність щодо складнощів реального світу водіння та потенційних збоїв у роботі складних технологій. Покладатися виключно на програмне забезпечення для критично важливих функцій безпеки, таких як гальмування, і при цьому усувати можливість людського втручання, є ризикованим кроком. Відсутність стандартизованих екстрених механізмів зупинки, залишаючи це на розсуд кожного виробника, створює небезпечну мозаїку безпеки. Наша безпека не повинна залежати від примх маркетингових відділів виробників автомобілів. Необхідно чітко визначити та стандартизувати резервні системи, які будуть надійними, інтуїтивно зрозумілими та доступними як для пасажирів, так і для екстрених служб. Без цього майбутнє автономного водіння може бути не таким вже й безпечним, а скоріше — хаотичним.
Дізнатися більше на: www.jalopnik.com