Індустрія мотоциклів класу Adventure (туристсько-ендуро) має певну цікаву особливість. Роками виробники створювали дедалі більші машини, здатні перетинати пустелі, дертися на гори та переживати кінець світу. Але переважно вони проводять своє життя на автошляхах, заїжджаючи хіба що до кав’ярень.
З появою Triumph Tiger 1200 2027 року, британський бренд, здається, визнає те, що багато хто підозрював: можливо, найбільшому мотоциклу в класі Adventure не обов’язково бути найкращим на бездоріжжі.
І перш ніж хтось почне гострити вила, новий Tiger 1200 залишається надзвичайно потужною машиною. Triumph суттєво оновив свій флагманський мотоцикл, оснастивши його більшою потужністю, розумнішою електронікою та справді корисними вдосконаленнями. Але за блискучими технологіями ховається фундаментальна зміна в його позашляхових моделях Rally, яка може багато розповісти про те, куди рухається весь сегмент мотоциклів Adventure.
Головна зміна: колеса
Моделі Tiger 1200 Rally Pro та Rally Explorer позбулися своїх 21-дюймових передніх та 18-дюймових задніх коліс на користь конфігурації 19 дюймів спереду та 17 дюймів ззаду. Хід підвіски також зменшився з 220 мм до 200 мм на обох осях. Це доволі суттєвий відхід від традицій для мотоциклів, нібито створених для бездоріжжя, особливо враховуючи, що більші передні колеса та довший хід підвіски традиційно є визначальними характеристиками серйозних позашляхових мотоциклів Adventure.
Triumph стверджує, що ці зміни базуються на відгуках клієнтів, з метою покращити маневреність на асфальті, не надто жертвуючи позашляховими можливостями. І це неважко зрозуміти. Керувати майже 270-кілограмовим мотоциклом Adventure у складній місцевості — це не для всіх. Менше переднє колесо зазвичай забезпечує більш чутливе кермування на асфальті, а оновлена підвіска має зробити великий Tiger більш доступним під час типових поїздок, які найчастіше здійснюють власники.
Звісно, решта мотоцикла також отримала чимало уваги. Оновлений 1160-кубовий трициліндровий двигун тепер видає 155,8 кінських сил та 95,9 фунт-футів крутного моменту. Переглянуті передавальні числа та компоненти трансмісії покращують контроль на низьких швидкостях. Також є нова напівактивна підвіска, яка автоматично опускає мотоцикл на 30 мм під час зупинки, плюс передній і задній радар, що підтримує адаптивний круїз-контроль, попередження про сліпі зони та інші функції допомоги водієві. Семидюймовий сенсорний екран з бездротовими Apple CarPlay та Android Auto доповнює дедалі розкішніший пакет.
Але ось де починається найцікавіше. Triumph вже виробляє мотоцикл, який, мабуть, краще пристосований для серйозних пригод бездоріжжям, і він не має 1200-кубового двигуна. Tiger 900 Rally Pro оснащений 21-дюймовим переднім колесом, ходом передньої підвіски 240 мм, задньої — 230 мм, і загалом більш керованим пакетом. Його 106,5 кінських сил також цілком достатньо для подорожей автошляхами, що означає, що водіям не обов’язково жертвувати довготривалістю використання заради більшого комфорту на ґрунті.
І Triumph не самотній у цьому. Honda вже застосувала подібний підхід до Africa Twin, оснастивши версію Adventure Sports ES, орієнтовану на дороги, 19-дюймовим переднім колесом, тоді як стандартні моделі зберегли 21-дюймову конфігурацію. Ducati, тим часом, більше не пропонує Multistrada 1260 Enduro; Multistrada V4 Rally займається розкішними туристичними пригодами, а DesertX орієнтований на райдерів, які серйозно ставляться до позашляхових характеристик.
Звісно, є винятки. KTM продовжує створювати потужні мотоцикли Adventure з серйозними позашляховими амбіціями, і багато райдерів щиро насолоджуються виведенням величезних машин у складну місцевість. Але ширший напрямок стає все важче ігнорувати. Замість того, щоб змушувати свої найбільші мотоцикли бути ідеальними в усьому, виробники знаходять способи відокремити ефективність тривалих подорожей від більш спеціалізованих позашляхових можливостей.
Чи завжди більше — краще?
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.rideapart.com