Чи взагалі власники Rolls-Royce відкривають багажники самостійно, чи для цього в них є окрема людина? Ми не настільки заможні, щоб знати відповідь, але той, кому доведеться складати й діставати валізи з кузовного родстера Nightingale, може не перейматися через механізм кришки. За нашими підрахунками, до моменту передачі клієнтові він витримає навантаження, рівнозначне приблизно 200 рокам експлуатації.
Електричний родстер за $9,5 мільйона
Nightingale — це повністю електричний кабріолет, який має стати найспортивнішою моделлю зі «Духом екстазу» від часів, коли Генрі Ройс ще керував компанією на початку 1930-х. Він відкриває серію Coachbuild Collection і буде випущений лімітованою серією зі 100 одиниць. Орієнтовна ціна кожного автомобіля — приголомшливі $9,5 млн, і це ще до того, як Rolls-Royce додасть до рахунку особливі персоналізаційні побажання.
Лімузинна довжина і двоє місць
Автомобіль має колосальну довжину 5 760 мм, але пропонує місце лише для двох пасажирів. Це співвідношення довжини та кількості місць таке, що навіть американські “пароплави” 1970-х здаються компактними порівняно з ним. Однак, оскільки дизайн натхненний розкішними водними суднами, це якось працює. Скажімо так — “якось”.
Найяскравіша деталь — «фортепіанний» багажник
Найбільше вражає величезна корма у стилі boat-tail і «фортепіанний» багажник, що відкривається вбік, як кришка рояля. Також варто відзначити крихітний кашеміровий верх, розроблений так, щоб пропускати звук крапель дощу, але приглушувати мінімальний механічний шум електричної силової установки.
Rolls-Royce каже, що механізм піддають 15 000 циклам відкривання й закривання, аби повторне використання «ніколи не порушувало досконалу театральність і легкість роботи цього знакового жесту для прийдешніх поколінь».
Два життя використання
Якщо припустити, що ці автомобілі використовують приблизно раз на тиждень — і це, ймовірно, щедре припущення — а багажник відкривають і закривають двічі за кожен такий день, Rolls-Royce, схоже, перевірив механізм на еквівалент приблизно 150 років використання.
Але це не єдине випробування, заплановане для Nightingale. Французькою назва перекладається як Le Rossigni; так само називалася вілла Генрі Ройса на Рив’єрі. Ройс і його команда використовували цю віллу як базу для тестів, коли випробовували автомобілі по всій Європі. Сучасний Rolls-Royce стверджує, що витратить 350 тижнів на тестування кузовних кабріолетів у схожих локаціях.
Випробування на трьох континентах
Їх перевірятимуть на звивистих середземноморських дорогах, засніжених трасах Арктичного кола, у північноафриканських пустелях і на висоті 2 750 м у горах. Більшість із цього власники ніколи не зроблять — так само як навряд чи перевірятимуть точність обмежувача швидкості на 155 миль/год. Але коли ви намагаєтеся продати комусь автомобіль за майже $10 млн, краще зробити все правильно.
Місце Nightingale у стратегії Rolls-Royce
Nightingale продовжує лінію надзвичайно ексклюзивних coachbuilt-моделей, які Rolls-Royce використовує не стільки для масових продажів, скільки для демонстрації меж можливого. Кожен такий автомобіль стає вітриною майстерності бренду: тут важливі не тільки матеріали й потужність, а й ритуали — звук дверей, плавність механізмів, відчуття від дотику до кнопок. Тому історія з 15 000 циклами багажника виглядає не дивною, а цілком логічною для клієнтів, які купують не просто транспорт, а довговічний театр розкоші.
Електрична силова установка позбавляє Rolls-Royce одного з традиційних джерел емоцій — звуку великого двигуна. У Nightingale компанія ніби компенсує це іншими сенсорними деталями: кашеміровим верхом, що пропускає дощ, незвичайною кормою та «фортепіанною» кришкою. Для ультразаможних покупців саме такі нюанси часто важливіші за секунди розгону. До того ж 100 екземплярів і ціна близько $9,5 млн гарантують, що автомобіль залишиться рідкісним об’єктом колекціонування, а не просто черговою моделлю в шоурумі.
Якщо Rolls-Royce справді доведе Nightingale до серійного вигляду після 350 тижнів тестів, це стане сигналом для всього сегмента ultra-luxury: навіть в епоху електрифікації клієнти очікують не лише нульових викидів, а й бездоганної механічної постановки. Конкуренти на кшталт Bentley, Ferrari чи Aston Martin теж рухаються в бік електрики, але Rolls-Royce намагається зберегти свою окремішність через coachbuild-підхід. Nightingale у цьому сенсі — не просто кабріолет, а заявка на те, як бренд бачить розкіш у майбутньому: тиху, електричну, але все ще сповнену жестами, які хочеться повторювати знову і знову.
Оригінал статті: topgir.com.ua