Новий Porsche Cayenne Electric, окрім 1139-сильної версії Turbo, яка може триматися попереду 918 Spyder приблизно до 120 миль/год, вражає можливістю швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 400 кВт. Заявлений час зарядки від 10% до 80% становить лише 16 хвилин. Нещодавно я мав нагоду протестувати базову модель Cayenne EV протягом тижня – він виявився неймовірно плавним як в управлінні, так і в салоні, і обом нам з дружиною захотілося такий автомобіль. Тому я вирішив перевірити це 16-хвилинне твердження.
Варто зазначити, що багато маркетингових матеріалів Porsche вказують на здатність автомобіля заряджатися потужністю 400 кВт, але глибший аналіз технічних характеристик показує максимальну потужність постійного струму 390 кВт. Тим не менш, це ставить його в один ряд із найшвидшими електромобілями на ринку. Volvo EX60 та Lucid Gravity можуть досягати 400 кВт, як і нові BMW iX3 та i3. Mercedes-AMG GT 4-Door, як стверджується, здатен до 600 кВт, а майбутній Bentley Torcal, побудований на тій же платформі, що й Cayenne, також заряджатиметься потужністю 400 кВт. Окрім них, небагато електромобілів, здатних до понад 400 кВт, є переважно китайськими.
Що стосується електричних Porsche, новий Cayenne Electric має бути найшвидшим у плані зарядки. Для порівняння, Macan Electric досягає піку 270 кВт, тоді як Taycan – 320 кВт.
Зарядка на місці призначення
На момент написання цієї статті 400-кіловатні громадські зарядні станції залишаються рідкістю, принаймні в Північній Америці. Наскільки мені відомо, у всьому Великому Торонто, де я перебуваю, є лише одна така станція – об’єкт Ivy, розташований у зоні завантаження виробника напівпричепів у непоказному промисловому парку на заході міста. Вартість становить 0,80 канадських доларів за кВт·год, а батарея Cayenne вміщує 113 кВт·год, тому повна зарядка не буде дешевою.
Я під’їхав до цієї зарядної станції, коли рівень заряду становив 13%. Додаток Ivy вже був встановлений на моєму телефоні, а дані кредитної картки були завантажені. Розпочати зарядку було відносно легко. Cayenne має порт NACS у стилі Tesla для швидкої зарядки постійним струмом, а цей зарядний пристрій використовує CCS. Однак Porsche надала адаптер, який легко приєднався до роз’єму і працював як слід.
Варто зазначити, що під час тестування погода була оптимальною та комфортною – близько 20 градусів за Цельсієм, хоча Porsche стверджує, що заявлений час зарядки залишається незмінним “навіть у дуже холодні або спекотні дні”.
Порт-хроно
Після початку зарядки минуло рівно 22 секунди, перш ніж потужність досягла 349 кВт (практично максимум для більшості інших зарядних станцій, наприклад, Electrify America). Автомобіль стає надзвичайно гучним, коли він так інтенсивно рекуперує енергію, наче під ним працюють кілька величезних вентиляторів, що охолоджують батарею. Cayenne Electric оснащений двосторонньою системою охолодження батареї, яка підтримує низьку температуру як верхньої, так і нижньої частини батареї. Система має таку ж потужність охолодження, як приблизно 100 великих побутових холодильників.
Потужність залишалася приблизно на рівні 350 кВт доти, доки рівень заряду не досяг 50% лише за сім хвилин. Потім швидкість зарядки поступово знизилася і трималася близько 270 кВт, що є абсолютним максимумом для меншого брата цього авто – Macan.
Приблизно через дев’ять хвилин після цього (загалом 16 хвилин з початку експерименту) автомобіль швидко наближався до 80%, а швидкість зарядки становила близько 200 кВт. Отже, ось результат: від 13% до 80% заряду за 16 хвилин. Я припускаю, що початок з 10% додав би до цього часу щонайбільше хвилину, оскільки, для довідки, зарядка від 13% до 83% зайняла всього 18 хвилин (після 80% швидкість зарядки ще більше знизилася). Загалом, це вражаючий результат, який доволі близько наближається до заявлених виробником показників.
Ні, жодного разу я не спостерігав потужності 390 кВт, не кажучи вже про 400 кВт. Але навіть так, якби всі електромобілі та всі зарядні станції заряджалися так швидко, володіння електромобілем, ймовірно, здавалося б набагато реальнішим для багатьох людей, навіть з психологічної точки зору, з огляду на крайні випадки під час подорожей. До речі, шістнадцять хвилин – це набагато менше часу, ніж мені потрібно, щоб сходити в туалет, перекусити та погортати Reels в Instagram.
Чи все ще дешевше, ніж бензин?
Зрештою, ця 19-хвилинна зарядка подала 85,2 кВт·год енергії і коштувала 68,16 канадських доларів, або близько 50 доларів США за сьогоднішнім курсом. Враховуючи мою середню спостережувану ефективність 18,8 кВт·год на 100 км протягом часу, проведеного з Cayenne, це становить приблизно 0,18 долара США за милю відновленого запасу ходу.
У день, коли я пишу це, середня національна ціна на преміальний бензин у США становить 5 доларів за галон, за даними AAA. Враховуючи, що бензиновий Cayenne S потужністю 468 к.с. за 108 000 доларів, який, мабуть, є найближчим порівнянням, має комбіновану витрату палива за оцінками EPA 18 миль на галон, кожна миля в цьому автомобілі теоретично коштувала б 0,28 долара за бензин.
Отже, так, навіть за преміальними цінами на швидкісну зарядку постійним струмом, електрика все ще помітно дешевша за бензин за кілометр пробігу при порівнянні подібних автомобілів. Якби тільки було більше 400-кіловатних зарядних станцій, щоб зробити це 16-хвилинне заряджання до 80% більш доступним.
Оригінал статті: www.jalopnik.com