Нібито зміна клімату — це вигадка, принаймні, Білий дім, схоже, так вважає, адже вийшов з усіх організацій, що борються зі зміною клімату, а також скасував висновки EPA щодо парникових газів та припинив регулювання автомобілів, які покликані стримувати ці “непроблемні” гази. Але не лише люди страждають від спеки. У Чикаго спекотна тиждень призвела до несправності та тривалого закриття двох мостів за один день, спричинивши години затримок, поки пожежники та бригади намагалися їх охолодити, щоб вони могли знову працювати.
Чикаго перебував під попередженням про спеку, яке попереджало мешканців про показники теплового індексу від 100 до 110 градусів за Фаренгейтом, за даними NBC 5 Chicago. Незвично теплі температури, яких людям легше уникнути, але не спорудам, що піддаються палючому сонцю. Міст Дюсабль Лейк Шор Драйв, що перетинає річку Чикаго, підіймався для одного з двох запланованих підйомів у середу, що, за даними CBS News, є звичайною справою влітку, дозволяючи човнам, що проходять, виходити до озера Мічиган. Після підйому двосекційний міст не зміг закритися, залишивши значний проміжок, спричинений розширенням мосту від спеки.
Пожежники району були викликані, щоб розпилити воду з одного зі своїх човнів на міст, що видно на відео NBC 5, сподіваючись його охолодити. Міст зрештою зміг повністю закритися і був знову відкритий у середині дня. На південній стороні Чикаго міст Торренс-авеню, що перетинає річку Калумет, зіткнувся зі схожими проблемами і не зміг опуститися з “піднятого” положення під час години пік у місті. Він також був закритий на кілька годин, поки бригади CDOT займалися вирішенням проблеми.
Проблеми виникають, коли застаріла інфраструктура не ремонтується і не модернізується
Хусам Наджм, професор та директор бакалаврської програми Школи інженерії Ратгерського університету, кафедри цивільного та екологічного будівництва, пояснив у 2024 році, що “рухомі мости можуть бути вразливими, оскільки вони мають механічні/електричні системи, які можуть бути чутливими до розширення та стиснення”. Він додав, що екстремальні коливання температури, як спека, так і холод, можуть створювати проблеми, такі як розширення під час екстремальних температур. “Якщо підшипники не були спроектовані з урахуванням такого великого розширення, можуть виникнути проблеми”, — сказав Наджм.
І саме в цьому випадку спека була головною причиною несправностей обох мостів, але також і вік обох мостів. Міст Торренс-авеню був відкритий у 1938 році, а міст Дюсабль — раніше, у 1920 році. NBC 5 також виявив, що у вересні 2024 року звіт про Дюсабль визнав його “структурно несправним” та “функціонально застарілим”, що, ймовірно, стосується і мосту Торренс-авеню, відкритішого майже два десятиліття потому. Інженерні та технологічні рішення, що були інтегровані в будівництво мостів за століття, відколи були збудовані ці мости, краще враховують розширення та стиснення при гарячих та холодніших температурах, серед іншого.
Ще у 2018 році чудова Крістен Лі писала про той самий міст Дюсабль (тоді Мічиган-авеню), який теж заклинило. У тому випадку міські робітники мусили охолоджувати механізм, безпосередньо пов’язаний з підйомом і опусканням мосту. Можна було б подумати, що це був би сигнал до усунення застарілої інфраструктури і, можливо, її модернізації чи ремонту, щоб подібні проблеми не повторювалися. Але не в Америці, де наша інфраструктура продовжує руйнуватися від простого віку або різких перепадів температури, до яких ці споруди не були побудовані. Спекотно, але все гаразд.
Джерело новини: www.jalopnik.com