Переваги: Чудове шасі, гарне керування, привабливий дизайн.
Недоліки: Тісний другий ряд сидінь, відсутність механічної коробки передач, ціна.
Є цікава особливість, яка проявляється, коли проводиш багато часу за кермом нових авто. Твоє визначення того, що “потрібно” автомобілю, починає спотворюватися. 300 кінських сил? Це вже не так вже й швидко. Три ряди сидінь? Краще мати про всяк випадок. Повний привід? Очевидно. 14-дюймовий сенсорний екран? Чому б ні. І, здається, всім потрібен достатній кліренс, щоб перетнути трасу Рубікон дорогою до супермаркету. Але потім ти проводиш тиждень за кермом чогось на кшталт Mazda3 sedan у Сан-Франциско і усвідомлюєш, наскільки це смішно.
Бо в густонаселеному місті найважливішими стають речі, які справді роблять автомобіль хорошим. Він має бути достатньо компактним, щоб паркування не викликало жаху. Досить жвавим, щоб скористатися вікном у трафіку. Достатньо комфортним, щоб провести в ньому годину. Достатньо економічним, щоб не стояти постійно на заправці. Достатньо практичним, щоб перевозити людей та їхні речі. І, в ідеалі, він має приносити задоволення, коли нарешті знайдеться дорога з більш ніж 300 метрами між перехрестями.
| › Модель: | 2026 Mazda3 Sedan |
| › Стартова ціна: | $32,520 (з урахуванням комплектації) |
| › Розміри: | 183,5 x 70,7 (Ш) x 56,9 дюймів (В) (4660 x 1795 x 1445 мм) |
| › Колісна база: | 107,3 дюймів (2725 мм) |
| › Споряджена маса: | 3240 фунтів (1470 кг) |
| › Силова установка: | 2.5-літровий атмосферний чотирициліндровий двигун / AWD |
| › Потужність: | 186 к.с. (139 кВт) / 186 фунт-фут (252 Нм) |
| › Трансмісія: | Шестиступінчаста автоматична |
| › Економічність: | 26 миль/галон (місто) / 34 милі/галон (траса) / 29 миль/галон (комбінована) (за версією EPA) |
| › Доступний: | Зараз |
Mazda3 з атмосферним двигуном робить усе це. Насправді, після приблизно 320 кілометрів їзди Сан-Франциско та околицями, я постійно повертався до однієї думки. Скільки ще автомобіля насправді потрібно більшості людей?
Дизайн: Все ще один з найкращих у Mazda
Легко забути, наскільки старою є поточна версія дизайну Mazda3. Це покоління з’явилося у 2019 році, а це означає, що базова форма дивіться на нас вже майже десятиліття. І це не виглядає так.
Це особливо вражає, тому що компактні автомобілі мають тенденцію швидко старіти. Дизайнери додають лінії, фальшиві вентиляційні отвори, громіздкі решітки радіатора, дивні світлові підписи та будь-які інші стилістичні тренди, які були модними на момент запуску автомобіля. П’ять років потому ті самі елементи можуть зробити все це схожим на продукт свого часу. Mazda значною мірою уникла цього.
Седан не такий драматичний, як його хетчбек-побратим, але, можливо, саме в цьому його привабливість. Менше візуальної ваги над задньою віссю, а традиційні пропорції “трьох об’ємів” роблять його чистим і елегантним.
Більше: Mazdaspeed AZ-1 – це Kei-суперкар, який колекціонери називають Святим Граалем
Не в тому сенсі, що хтось сплутає його з розкішним седаном за $70,000. Скоріше, хтось подбав про пропорції, перш ніж думати про те, скільки стилістичних елементів можна втиснути на кузов.
Їзда Сан-Франциско лише підсилила це враження. На тлі нових кросоверів, фургонів, Tesla, Waymo та позашляховиків, які, здається, призначені для того, щоб зайняти цілий поштовий індекс, Mazda3 виглядала освіжаюче акуратною. І це ще до того, як ми розглянемо, наскільки корисними стають ці габарити.
X-фактор: Міста роблять маленькі авто знову чудовими
Американські покупці роками відмовлялися від компактних седанів на користь кросоверів, і неважко зрозуміти чому. Кросовери пропонують більше вантажного простору, легший доступ і вихід, а зазвичай і кращий простір на задньому сидінні. Але проведіть достатньо часу в справді густонаселеному місті, і раптом бути маленьким стає розкішшю. Сан-Франциско особливо добре це демонструє.
Вулиці несподівано звужуються. Припарковані автомобілі займають і так обмежений простір. Фургони доставки зупиняються там, де дозволяє фізика. Велосипедисти з’являються нізвідки. Хтось незмінно вирішує, що саме зараз ідеальний час для подвійного паркування. Пагорби створюють видимість, яка іноді складається лише з неба. А паркувальні місця часто виглядають так, ніби їх розробили для автомобілів епохи, коли оригінальний Mini вважався стандартним засобом пересування. Mazda3 тут фантастична.
Її компактні розміри означають, що ви можете поставити її там, де повнорозмірний позашляховик був би дратівливим. Зміна смуги руху вимагає меншого планування. Обійти перешкоду легше. Різкі повороти не є подією. Знайти місце для паркування не одразу стає стресом. Це не те, що ви знайдете на рекламному аркуші специфікацій, але після кількох днів це стає однією з визначальних переваг автомобіля. І, що важливо, Mazda досягла цього, не роблячи 3-ку “одноразовою”.
Салон, який все ще б’є вище своєї ваги
Це розрізнення має значення, тому що дешеві маленькі автомобілі іноді можуть нагадувати вам саме про те, чим ви пожертвували. Mazda3 цього не робить. Як і у випадку з хетчбеком, інтер’єр надзвичайно переконливо балансує між масовим і преміальним. Панель приладів низька і чиста, елементи керування розташовані продумано, і Mazda не піддалася вірі в те, що кожен фізичний елемент керування слід замінити сяючим прямокутником. Це не розкішний автомобіль.
Варто сказати це прямо, тому що “розкішний” останнім часом використовується надто вільно. Є матеріали та дрібні деталі, які відрізняють Mazda3 від чогось із справді преміальним значком. Але преміальний? Абсолютно. Різниця тонка, але важлива. Все, з чим ви регулярно взаємодієте, відчувається так, ніби Mazda витратила час на роздуми про те, як воно повинно працювати, а не просто запитувала, скільки це коштуватиме. Єдиним недоліком є комічно поганий глянцевий чорний пластик скрізь.
Передні сидіння залишаються особливим досягненням. Вони зручні та підтримують, не стискаючи пасажирів надмірно. Обертовий контролер інформаційно-розважальної системи Mazda також продовжує здаватися мені логічнішим, ніж більшість систем, що працюють лише від сенсорного екрана. Є короткий період навчання, але після знайомства, керування ним під час руху вимагає значно менше візуальної уваги, ніж постійне натискання на екран. Це стає особливо актуальним десь на кшталт Сан-Франциско.
Коли трафік, пішоходи, велосипедисти, перехрестя та навігаційні вказівки змагаються за вашу увагу, я не особливо хочу, щоб система клімат-контролю чи інформаційно-розважальна система також вимагали її частини. Є обмеження. Простір на задньому сидінні не особливо щедрий, особливо якщо перед водієм сидить висока людина. Чотири дорослих можуть поміститися, але ніхто не купує Mazda3 sedan, тому що вони регулярно перевозять стартовий склад команди НБА. Однак для звичайного використання це працює. І це стає темою.
Седан також робить напрочуд сильний аргумент на користь все більш забутої концепції багажника. Так, у кросовера отвір більший. Так, хетчбек пропонує більше гнучкості, коли вам потрібно перевозити громіздкі предмети. Але багажник Mazda3 sedan вражаюче корисний, враховуючи, скільки мало місця займає автомобіль на дорозі.
Для багажу, продуктів, рюкзаків, фотоапаратури та інших речей, які люди насправді перевозять протягом звичайного тижня, місця достатньо. Ще краще, все відокремлене від пасажирського салону. Це навряд чи революційно, але це ставить ще одне питання про нашу одержимість більшими автомобілями. Як часто ви насправді використовуєте весь цей додатковий простір? Якщо ви перевозите трьох дітей, двох собак і тижневий запас туристичного спорядження кожні вихідні, то, очевидно, це не автомобіль для вас. Якщо більшість поїздок включають одну або двох людей, а іноді й чотирьох? Ймовірно, цього достатньо.
Враження від водіння: Турбо вам не потрібен
Це, мабуть, було найбільшим сюрпризом для мене, тому що я вже провів значний час у турбованому Mazda3 хетчбек. Цей автомобіль робить переконливий аргумент для ентузіастів. Його 2.5-літровий турбований двигун надає шасі продуктивності на прямій, щоб доповнити його чудове кермове управління та контроль кузова. Він справді швидкий. Атмосферний седан не такий.
І після кількох днів у Сан-Франциско я дещо шкодую, що мені було все одно. Прискорення десь на середньому рівні для сегмента, можливо, трохи краще з точки зору того, як воно відчувається з-за керма. Важливіше те, що подача потужності чудово лінійна. Натискаєш педаль газу, і автомобіль реагує передбачувано. Немає очікування, поки турбонагнітач прокинеться, немає раптового напливу крутного моменту, і трансмісії не потрібно робити три розрахунки, перш ніж щось станеться. Навколо міста це цінно.
Читайте: Великі зміни для великих позашляховиків Mazda після падіння продажів
На швидкості 40, 55 або 70 км/год Mazda відчувається бадьорою. Ви бачите прогалину, натискаєте педаль газу, і вона рухається. Вона не надзвичайно швидка, але рідко здається сонною. Це, мабуть, набагато важливіше в місті, ніж заощадити дві секунди на розгоні 0-100 км/год.
Їзда на турбо версії змушувала мене дивуватися, чого Mazda могла б досягти з цим шасі, якби вони виклалися повністю і відродили Mazdaspeed3. Атмосферний седан викликав майже протилежну реакцію. Можливо, цьому шасі не потрібна більша потужність, щоб бути вартим уваги, тому що основа все ще чудова. Кермове управління краще за середнє, точка. Вага наростає природно, передня частина реагує точно, і достатньо зворотного зв’язку через кермо, щоб ви розуміли, що роблять шини. Знову ж таки, Сан-Франциско робить це важливим.
Гальма менш помітні. Вони цілком нормальні. Реакція педалі передбачувана, зупиняюча сила достатня, і більше сказати нічого. Чесно кажучи, це нормально. Не кожен компонент має бути винятковим. Це, насправді, ширша привабливість Mazda3. Економічність також не виняткова. Є гібриди, які змусять Mazda виглядати незграбно на заправці, і будь-хто, чий єдиний пріоритет — максимально економно використовувати бензин, повинен шукати в іншому місці. На приблизно 320 кілометрах змішаної міської та трасової їзди навколо Сан-Франциско я в середньому споживав близько 30 миль на галон. Враховуючи умови, я беру це.
Це не був ретельно спланований економний заїзд. Він включав трафік, пагорби, їзду по шосе, часті зупинки та нормальне використання педалі акселератора. Чи може Prius досягти значно кращих результатів? Абсолютно. Але знову ж таки, ми говоримо про компроміс.
Конкуренція
Mazda3 знаходиться в одному з найбільш конкурентних сегментів індустрії. І це конкурентоспроможно, тому що залишилося не десятки компактних автомобілів, а нечисленні, які перетворилися на сукупність справді хороших автомобілів. Тим не менш, вона все ще вдається до ударів вище своєї ваги.
Honda Civic та Toyota Prius, ймовірно, є кращими універсальними автомобілями з точки зору кінцевої мети. Обидва пропонують значно кращу економічність. Prius виглядає найкраще з групи (як усе змінилося), а Civic отримує найвищі бали за облаштування салону та динаміку шасі.
Volkswagen Jetta та Hyundai Elantra не надто відстають від Mazda, але жоден з них насправді не може зрівнятися з повним пакетом, який ми маємо тут. Проте Hyundai пропонує набагато щедрішу гарантію. Якщо є щось, що справді псує картину Mazda3 в моїх очах, то це видатний Kia K4 хетчбек, який пропонує ще більше простору, більш привабливу силову установку, кращу гарантію – все це за приблизно ту ж ціну.
Вердикт: Чесний автомобіль
Можливо, саме практичність зрештою змусила мене так полюбити Mazda3 sedan. Вона відчувається чесною. Mazda не вдає, що ця версія – якийсь ледь стримуваний монстр продуктивності. Це не ультраефективний гібрид. Вона не має трьох рядів сидінь, 12 дюймів кліренсу або достатньої тягової потужності, щоб перевезти невеликий будинок.
Це просто дійсно добре зроблений компактний седан. А в Сан-Франциско ця простота стала її найбільшою силою. Вона була достатньо швидкою. Достатньо просторою. Достатньо економічною. Достатньо комфортною. Достатньо практичною. Але кермове управління було кращим, ніж це було потрібно, і на цьому не зупинилися.
Шасі було кращим, ніж це було потрібно. Інтер’єр був кращим, ніж це було потрібно. І дивним чином, після всіх цих років, вона все ще виглядає краще, ніж це було потрібно. Це різниця. Є багато автомобілів, які можуть обігнати Mazda3 в окремих категоріях. Деякі швидші. Деякі економічніші. Деякі мають значно більше вантажного простору. Деякі пропонують значно більше місця на задньому сидінні.
Але більшість людей не вимірюють час на колах під час поїздки на роботу. Вони не перевозять сім пасажирів. Вони не буксирують 2200 кг. Вони не перевозять холодильники щочетверга. Вони їдуть на роботу. Вони когось забирають. Вони купують продукти. Вони їдуть через місто на вечерю. Вони намагаються знайти, де припаркуватися. І час від часу вони сподіваються, що дорога додому дасть їм щось цікаве для водіння.
Після 320 кілометрів по одному з найгустіших міст Америки, Mazda3 sedan зробила незвично переконливий аргумент, що, можливо, ми провели останнє десятиліття, вирішуючи проблеми, яких більшість водіїв насправді не мають. Тому що для величезної кількості людей це не просто достатньо автомобіля. Це, ймовірно, весь автомобіль, який їм насправді потрібен. І якщо вони готові спробувати, вони можуть виявити, що це найкращий автомобіль для їхнього реального способу життя.
За матеріалами: topgir.com.ua