Китайський автопром прискорюється
Західні автовиробники вже давно із зацікавленням спостерігають за тим, як китайські конкуренти випускають нові автомобілі з неймовірною швидкістю, намагаючись зрозуміти їхні секрети. А тепер китайський автопром розганяється настільки, що й регулятори, і частина керівників галузі замислюються: чи не призведе прискорення розробки до ігнорування критично важливих перевірок безпеки?
Наразі типовий цикл розробки нового автомобіля в Китаї становить близько двох років. Для порівняння, у західних виробників цей процес може тривати від трьох до п’яти років. Однак, як повідомляє Bloomberg, компанія IAT Automobile Technology та Китайська асоціація автовиробників прогнозують, що за допомогою штучного інтелекту китайський стандарт може скоротитися до 18 місяців.
Така значна перевага вже не може бути проігнорована іноземними гравцями. Вони почали використовувати китайські напрацювання. Наприклад, Renault розробила свою модель Twingo E-Tech у Китаї лише за 21 місяць, а Volkswagen у співпраці з Xpeng створив ID.UNYX 08 за 24 місяці.
Занепокоєння китайських регуляторів
Китайська влада вже посилила правила щодо безпеки батарей, систем допомоги водієві та навіть дверних ручок після низки смертельних аварій. Тепер чиновників дедалі більше турбує, що може статися, якщо інженери повністю виключатимуть етапи розробки, використовуючи так звану «прискорену перемотку».
З цією метою було запущено однорічну кампанію безпеки, яка передбачає раптові позапланові перевірки. Запропоновані нові правила можуть подвоїти обов’язкові дорожні випробування для нових енергетичних транспортних засобів до 30 000 км (18 600 миль), повідомляє Bloomberg. Причина цього проста: фізичні тести на міцність та ресурс неможливо скоротити так само легко, як етапи цифрової розробки.
«Деякі терміни розробки не можна скорочувати»
Деякі китайські керівники також погоджуються з цим, пише Bloomberg. Віцепрезидент Chery Лі Сюесюн зазначив, що автомобілі повинні бути адаптовані до різних кліматичних умов, дорожніх покриттів та звичок водіїв у всьому світі. У соціальних мережах він написав:
«Є просто деякі терміни розробки, які ми не можемо дозволити собі скорочувати».
Сповільнитися буде непросто. Споживачі вимагають частих прем’єр та оновлень, а зменшення маржі не дозволяє виробникам відставати. Голова Geely Лі Шуфу заявив в ефірі CCTV, що заклики до сповільнення темпу навряд чи будуть почуті, оскільки кожен прагне вирватися вперед.
Штучний інтелект, найімовірніше, продовжуватиме прискорювати розвиток китайського автопрому, зокрема завдяки прискоренню цифрової валідації та перевірці тисяч компонентів. Однак індустрії доведеться розібратися, де саме штучний інтелект може безпечно заощадити місяці, а де без справжніх випробувальних кілометрів не обійтися.
Ці перегони неминуче впливають і на глобальний ринок. Західні виробники отримують стимул переосмислювати власні процеси, але клієнти вже звикли до щорічних технологічних стрибків. Водночас, жорсткіші регламенти безпеки можуть стати своєрідним запобіжником, який не дасть галузі перетворитися на безперервну гонку за прем’єрами та маржею.
Тож наступним важливим питанням буде не просто швидкість, а точність використання ШІ. Якщо китайські компанії навчаться розрізняти, де можна прискорити обчислення, а де потрібні реальні кілометри дорожніх випробувань, вони збережуть свою головну перевагу — здатність швидко реагувати на ринок — і при цьому не втратять довіру покупців у світі.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: topgir.com.ua