Переваги: Просторість, плавна робота двигуна, комфортна їзда.
Недоліки: Дуже важкий, керується як великий автомобіль, споживає багато пального.
За ціну 111 795 доларів GMC Yukon Denali Ultimate 2026 року — це не просто дорогий автомобіль. Важко уявити, як середньостатистична американська родина зможе собі його дозволити новим. Якщо внести 20 000 доларів як перший внесок і фінансувати решту під 6,5% річних, щомісячний платіж становитиме близько 1 550 доларів протягом шести років. І це без урахування страховки, обслуговування чи витрат на пальне для 6,2-літрового V8, який, за нашими вимірами, споживав 13,4 милі на галон (приблизно 17,5 л/100 км).
Але ось реальність: 2026 GMC Yukon Denali Ultimate є комфортним, елегантним, тихим, потужним, чудово оснащеним і надзвичайно зручним у повсякденному використанні. Проблема лише в тому, що багато трирядних позашляховиків, які коштують значно менше 111 795 доларів, пропонують те саме.
| Модель | 2026 GMC Yukon Denali Ultimate |
| Двигун | 6,2-літровий V8 |
| Трансмісія | 10-ступінчастий автомат |
| Потужність | 420 к.с. (313 кВт) і 460 фунт-футів (624 Нм) |
| Витрата пального | 14/18/16 миль на галон (місто/траса/комбіновано) (приблизно 16,8/13,1/14,7 л/100 км) |
| Розміри | 5337 x 2057 x 1943 мм (довжина x ширина x висота) |
| Об’єм багажника | 722 літри; максимум 3 477 літрів |
| Рекомендована роздрібна ціна | 103 900 доларів (базова); 111 795 доларів (тестова, без урахування вартості доставки 2 795 доларів) |
Саме це робить огляд Ultimate дещо дивним. Питати, чи він добрий, майже безглуздо. Звісно, він добрий. GMC десятиліттями вдосконалювала Yukon, і це має бути найрозкішніша його версія. Складніше запитання: чи є в ньому достатньо, щоб виправдати витрату майже 112 000 доларів? Провівши з ним тиждень, я не переконаний, що так.
Почнемо з ціни, бо це не той випадок, коли GMC побудував позашляховик за 80 000 доларів, а потім завантажив наш тестовий зразок аксесуарами на 30 000 доларів, які викликають сумніви. Сам Denali Ultimate починається від 103 900 доларів у 2026 році. GMC включає Super Cruise, адаптивну пневмопідвіску Air Ride, 24-дюймові диски, передні сидіння з 16-позиційним регулюванням і масажем, а також аудіосистему Bose з 18 динаміками як частину комплектації Ultimate.
Наш тестовий автомобіль у кольорі Glacier White Tricoat мав додатковий пакет Executive Second Row Seating за 3 995 доларів, а також кілька менших опцій, що довело загальну суму до 111 795 доларів, включаючи доставку. Це справжні гроші для автомобіля класу люкс. На щастя, Yukon справляє сильне перше враження. Він справляє враження, не будучи при цьому мультяшним, а салон відразу відчувається значно більш особливим, ніж у стандартного Yukon.
Салон, що виправдовує свою назву
Шкіра найвищої якості, натуральне дерево, комфортні сидіння, вражаючі екрани та безліч продуманих деталей роблять це місце справді приємним для проведення часу. Передні сидіння чудові, а функція масажу — це не просто те, що ви вмикаєте один раз, щоб похизуватися перед друзями. Другий ряд крісел “executive” має власні функції підігріву, вентиляції та масажу.
Є й дрібні деталі, як-от динаміки Bose, інтегровані в підголівники другого ряду, корисний верхній відсік для зберігання в центральній консолі та доступні екрани для розваг на задніх сидіннях. Це, безперечно, виглядає дорого. Питання лише в тому, чи виглядає він на 112 000 доларів.
GMC також доклав значних зусиль, щоб нагадати вам, що ви придбали Ultimate. Топографічні деталі Denali присутні, здається, всюди. Я знаю, ви читаєте це як “багато”, але я маю на увазі всюди. Вони є на передній частині сидінь, на спинках сидінь та в системі інформаційно-розважального комплексу, щоб назвати лише кілька місць. Шкіра має вишукану строчку, що нагадує шов від бейсбольного м’яча. Я не можу вирішити, чи мені це подобається, чи я вважаю це трохи смішним. Ймовірно, і те, й інше.
Проте, це виразно, і я б віддав перевагу тому, щоб GMC пробував щось цікаве, аніж покривав усе чорним пластиком під рояль і називав це розкішшю. Якість збірки також відмінна в більшій частині салону, а основні точки дотику, як правило, відповідають статусу бренду. Однак, якщо рухатися назад, ситуація стає менш переконливою.
Дешеві сидіння насправді є дешевими
Третій ряд зберігає загальну оббивку, але сидіння не мають особливо хорошої підтримки, а навколо пасажирів багато твердого, дешевого на дотик пластику. Деяка економія зрозуміла в позашляховику. Важче ігнорувати це, коли позашляховик коштує стільки ж, скільки нещодавно коштував невеликий будинок. Насправді, я навіть розумію це, враховуючи потенційну шкоду, яку може завдати дитина. Більш тривожним є власне потрапляння туди.
Пакет Executive Second Row Seating за 3 995 доларів у нашому Yukon, можливо, є одним із найдивніших опцій класу люкс, з якими я стикався. Самі крісла чудові. Вони великі, зручні, мають підігрів, вентиляцію та масаж. GMC навіть встановлює динаміки Bose в підголівники для пасажирів другого ряду. Є лише одна невелика проблема. Вони ледь відсуваються.
Спробувати потрапити на третій ряд напрочуд складно, оскільки ці масивні крісла “executive” не відкидаються вперед достатньо, щоб створити такий легкий прохід, якого ви очікуєте від величезного трирядного позашляховика. Пам’ятайте… ви платите шість цифр за автомобіль, який, по суті, є притуплюючим відчуття баржею, щоб ви могли взяти з собою всю родину.
Пасажирам доводиться фактично протискуватися повз них або знаходити інший шлях. Це дратує в кросовері за 40 000 доларів. У Yukon за 111 795 доларів, головна мета існування якого — перевозити багато людей з великим комфортом, це межує з комічністю. І це підкреслює більшу проблему Yukon.
Якщо вашим пріоритетом є просто перевезення людей та їхніх речей, чудовий мінівен буде переконливим варіантом. Він запропонує порівнянну пасажиромісткість, значно легший доступ, чудову гнучкість багажного відсіку, кращу економію пального і, у багатьох ситуаціях, відчуватиметься більш жвавим у місті.
Звісно, ніхто випадково не купує Yukon, шукаючи мінівен. GMC може буксирувати значно більше, пропонує належну повний привід і має присутність, якої просто не може мати перевізник людей з розсувними дверима. Але якщо ви не використовуєте ці можливості регулярно, практичний аргумент стає незручним з поважних причин.
Чудовий V8, який чомусь відчувається звичайним
Це особливо помітно за кермом. Наш Yukon оснащений атмосферним 6,2-літровим V8 від GM, з’єднаним з 10-ступінчастим автоматом. І в 2026 році великий атмосферний V8 повинен відчуватися особливим. Тут? Він не відчувається. Хоча з ним немає нічого поганого! Я їздив на такому ж V8 роки тому в Suburban, і він здавався більш жвавим. Можливо, це зміна ваги, але різниця була незначною.
Yukon рухається цілком добре, потужність подається плавно, і є щось задовільне в тому, що під капотом працює 6,2-літровий V8. Але досвід ніколи не піднімається вище рівня “достатньо”. Є багато маси позашляховика, яку потрібно рухати цьому двигуну, а 10-ступінчастий автомат недостатньо запам’ятовується, щоб додати власного характеру. Те саме стосується шасі.
Якість їзди хороша. Yukon комфортний, плавний і невимушений на довгих дистанціях. Він добре ізолює пасажирів, а шумоізоляція чудова. Він не настільки тихий, як Bentley, але розмова на швидкості шосе не викликає труднощів, і це саме той тип позашляховика, на якому можна подолати сотні миль, не відчуваючи втоми.
При швидшій їзді враження стають менш позитивними. У кермовому управлінні чи контролі кузова немає нічого жахливого, але жодне з них не відчувається особливо чітким. Grand Wagoneer залишається більш приємним великим позашляховиком з точки зору водія. Десять років тому щось настільки величезне, що так добре керувалося, здавалося б, чаклунством. Сьогодні це просто “нормально”.
Принаймні, технології чудові
В одній області GMC абсолютно влучив — це інформаційно-розважальна система. Величезний вертикальний дисплей чудовий. Він яскравий, чіткий, чутливий і, що найважливіше, простий для розуміння. Базові функції не вимагають складних маневрів меню, а програмне забезпечення на базі Google означає, що корисні сервіси, як-от Google Maps, інтегровані безпосередньо в автомобіль.
Вам не потрібно негайно підключати телефон, щоб система була корисною. Ось як повинні працювати сучасні інформаційно-розважальні системи. Аудіосистема Bose також хороша, а динаміки в підголівниках — цікавий штрих. Але знову ж таки, Grand Wagoneer створює проблему. Його опціональна система McIntosh залишається більш вражаючою для мого слуху, а за такою ціною ці порівняння мають значення.
Super Cruise справляється набагато краще. Насправді, це, можливо, моя улюблена частина Yukon. На сумісних дорогах система GMC без рук працює плавно, викликає впевненість і справді розслабляє під час використання. Вона менш амбітна, ніж система Tesla Full Self-Driving, щодо ситуацій, які вона намагається обробляти, але я не впевнений, що це повністю недолік.
Ширші можливості Tesla можуть спонукати вас надмірно довіряти системі, що виконує роботу. Super Cruise має чіткіші межі. За моїм досвідом, це полегшувало розуміння того, що зрештою водій за кермом буде потрібен. Незалежно від ваших уподобань, Super Cruise перетворює довгі поїздки по шосе і відчувається як технологія, гідна дорогого автомобіля класу люкс.
Він також “п’є”, як 112 000-доларовий вантажівка
Витрата пального — ще одне нагадування про те, що під усім цим шкіряним оздобленням і технологіями ховається дуже великий рамний позашляховик з 6,2-літровим V8. За даними EPA, ця конфігурація споживає 16 миль на галон у комбінованому циклі, 14 міст і 18 траса, згідно з наклейкою на вікні нашого тестового автомобіля. Я в середньому споживав 13,4 милі на галон (приблизно 17,5 л/100 км).
І це було не під час перевезення семи пасажирів, буксирування човна або заповнення багажника до стелі. Це саме те, що вийшло за час мого користування. Ніхто, хто купує Yukon з 6,2-літровим двигуном, не повинен очікувати показників Prius, очевидно. Але 13,4 милі на галон все одно неприємні, особливо в поєднанні з шестизначною ціною покупки та величезним паливним баком.
Це ще один компроміс, який стає легше виправдати, якщо ви фактично використовуєте можливості Yukon, засновані на вантажівках. Якщо вам потрібна серйозна буксирна здатність, багато місця та повний привід в одному розкішному пакеті, фізика візьме своє. Однак, якщо ви в основному їздите на роботу, відвозите дітей до школи та перевозите продукти, ви платите значну премію за можливості, якими ви, можливо, рідко будете користуватися.
Проблема Palisade
І саме тут у розмову вступає Hyundai Palisade. Ні, Palisade Calligraphy — це не Yukon Denali Ultimate. Він не має 6,2-літрового V8, не може зрівнятися з буксирною здатністю GMC, і сам по собі Super Cruise є значною перевагою для Yukon. Але розгляньте, що Hyundai продасть вам приблизно за половину ціни.
Hyundai Palisade Calligraphy 2026 року коштує від 54 560 доларів і пропонує шкіру Nappa, сидіння з підігрівом та вентиляцією, крісла “relaxation” другого ряду, проекційний дисплей, камери кругового огляду, преміальну аудіосистему та довгий список функцій допомоги водієві. Hyundai також підтримує його 5-річною/60 000-мильною гарантією на новий автомобіль і 10-річною/100 000-мильною гарантією на силовий агрегат.
Yukon кращий. Інакше й бути не може, правда? Але чи він кращий більш ніж удвічі? Ось тут у мене виникають труднощі.
Те саме питання виникає, коли ви дивитеся вгору. Як тільки ви вирішили витратити майже 112 000 доларів, ви стукаєте у двері деяких престижних автомобілів класу люкс. Бренд GMC не є проблемою сам по собі, але Denali Ultimate повинен забезпечити досвід, здатний змусити вас забути, скільки ви витратили. Цей Yukon надто часто нагадував мені про це.
Вердикт
Жодне з вищесказаного не робить 2026 Yukon Denali Ultimate поганим позашляховиком. Зовсім навпаки, чесно кажучи. Він надзвичайно комфортний. Він тихий. Інтер’єр привабливий і загалом чудово оброблений. Сидіння чудові. Інформаційно-розважальна система — одна з найкращих, якими я користувався останнім часом. Super Cruise — чудовий. Під ним величезний потенціал, а атмосферний V8 від GM залишається чимось, що варто відзначати, поки ми можемо.
Yukon Denali Ultimate робить майже все добре. У цьому й проблема. За 70 000 доларів “добре” — це достатньо. За 111 795 доларів особисто я хочу чогось надзвичайного. Назвіть мене цинічним автомобільним журналістом, але я людина, яка не може дозволити собі цей позашляховик. Я можу помилятися, але я б припустив, що більшість читачів теж не можуть. Навіть ті, хто міг би, ймовірно, краще витратили б половину суми і отримали б 90% того ж.
V8 відчувається звичайним, керованість просто компетентна, аудіосистема не є лідером класу, споживання пального передбачувано брутальне, третій ряд має помітно дешевий пластик, а дивним чином ці дорогі сидіння другого ряду за 3 995 доларів значно ускладнюють доступ до третього ряду. Тим часом, автомобілі, що коштують приблизно вдвічі менше, вражаюче добре справляються з повсякденними завданнями розкішних позашляховиків.
Yukon протиставляє цьому буксирну здатність, позашляхові можливості, Super Cruise, V8 та незаперечну присутність. Покупці, яким потрібна саме ця комбінація, можуть знайти Denali Ultimate цілком логічним вибором. Для всіх інших я б поставив одне запитання перед підписанням документів. Де, власне, ті додаткові 50 000 доларів? Після тижня пошуків я люблю Yukon Denali Ultimate, але досі не зовсім упевнений.
Подробиці можна знайти на сайті: topgir.com.ua