Ідея безпілотних таксі як “друкарських верстатів для грошей” захоплює технологічних магнатів, які мріють про багатомільярдні імперії. Однак у своїх розрахунках вони часто забувають про тих, хто мусить ці автівки чистити та обслуговувати. Коли в салоні немає водія, що міг би стримувати негідну поведінку, пасажири Waymo без вагань вивергають нутрощі чи справляють нужду просто в автівках у районі затоки Сан-Франциско. І хоча це огидно для наступних клієнтів, реальний жах переживають ті, хто має прибирати безпілотне таксі, коли воно повертається до гаража.
Після запуску повністю безпілотних поїздок у Феніксі у 2020 році, сервіс розширився до 14 міст по всій країні, і ще більше ринків на горизонті. Флот компанії з понад 3800 автомобілів обслуговується мережею депо, кожне з яких налічує близько 70 працівників. The Bay Area Current нещодавно поспілкувався з одним з операторів роботаксі, який працював на одному з депо Waymo в районі Сан-Франциско. Його завдання полягало в тому, щоб автівки були припарковані на правильному місці, заряджені, їхні дані зібрані, а будь-які технічні проблеми виправлені.
Якщо автівка була пошкоджена, або, що більш специфічно, потребувала чищення, це “ескалювалося” до того, хто відповідав за прибирання. Операторам, ймовірно, дісталася найнеприємніша частина роботи, адже блювоту та фекалії доводиться постійно витирати, особливо у вихідні вечори. Я розумію, що це значно кращий варіант, ніж п’яний водій за кермом, але деякі пасажири абсолютно не думають про те, через що доводиться проходити цим працівникам. Оператори флоту також згадали про декілька незвичайних швидкопсувних предметів, які залишив один з клієнтів:
“Одного разу в задньому сидінні автівки були дві свинячі голови, і прибиральнику довелося їх викидати. Я припускаю, що вони щойно з ринку, збиралися варити рагу чи щось таке, але забули свої свинячі голови. Вони просто валялися на задньому сидінні машини.”
Операційна діяльність Waymo за лаштунками виглядає як повне лайно
Важливо зазначити, що опитаний оператор роботаксі насправді не працював безпосередньо на Waymo. Він був підрядником компанії Transdev US, яка надає свої послуги Waymo. Це поширена практика серед технологічних гігантів – мінімізувати свою відповідальність, тримаючи якомога далі від тих, хто виконує найчорнішу роботу. Однак це не спрощує ситуацію для підрядників, адже їм все одно доводиться проходити різні інструктажі з Transdev, Waymo та Google, материнською компанією сервісу роботаксі. Після цього триває лише тиждень навчання.
Після початку роботи оператори в районі затоки Сан-Франциско переміщуються між різними депо і дізнаються про своє місце роботи лише за дві години до початку зміни. Вся ця метушня за 29 доларів на годину, щоб витирати лайно з заднього сидіння автівки.
На запитання, чи можуть пасажирів заносити до чорного списку за неналежну поведінку, оператор не був певен, а пізніше додав, що ніхто насправді не переглядає відео з камер, якими обладнані автівки, адже це не приносить професійної вигоди. Це не зовсім дивно, адже Waymo раніше цього року заявила, що в компанії працює лише 70 віддалених агентів підтримки. Так, величезний флот компанії з 3000 автомобілів покладається лише на 70 людей, якщо автівка застрягне, потрапить у цикл чи опиниться у незручній ситуації.
Подробиці можна знайти на сайті: www.jalopnik.com