Більшість людей не їздять на дизельних авто, тому, можливо, ви не усвідомлюєте, наскільки дорогим стало дизельне пальне. Бензин теж дорогий, але дизель офіційно увійшов у категорію “спричиняє серйозні проблеми” після того, як за ніч ціни підскочили настільки, що середній показник по країні зріс майже на 10 центів. У середу середня ціна за галон дизелю по всій країні становила все ще високі $5.6879. Сьогодні вона становить $5.7862. Це саме по собі неприємно, але невдовзі це може призвести до серйозніших проблем, ніж те, що ваш найменш улюблений сусід не зможе заправити свій піднятий Ram 2500.
Не зрозумійте мене неправильно, як людина, що живе в країні піднятих “бро-траків”, я не проти трохи позловтішитися. Вони самі за це голосували, і я сподіваюся, що їм зараз недобре. Проблема в тому, що США використовують дизель не лише для заправки “Вбивць дітей 9000”. Ця країна, по суті, працює на дизелі. І незалежно від того, чи перетне середня ціна дизелю $5.8159 і встановить новий рекорд, чи ні, ми досягли точки, коли вартість пального стане реальною проблемою в майбутньому.
Рік тому середня вартість галона дизелю становила $3.7047. Але через шість місяців після “дурної війни республіканців” авіаудари вразили кілька нафтопереробних заводів на Близькому Сході. Водночас Україна завдавала ударів у відповідь по російських загарбниках, виводячи з ладу частину їхніх нафтопереробних заводів і фактично припиняючи здатність Росії експортувати дизель. Як зазначає NBC News:
Росія є другим за величиною експортером дизельного палива у світі після США, зазначив Брю. З огляду на те, що ключові російські нафтопереробні заводи були зупинені, результатом стало значне скорочення експорту дизельного палива зі Східної Європи, сказав він.
Тим часом, запаси дизельного палива в США наприкінці серпня впали до сезонних рівнів, небачених з 1980-х років, за даними Федерального агентства енергетичної інформації.
Оскільки глобальний попит на дизель залишається стабільним, поточний шок пропозиції означає, що нафтопереробники в США та Канаді можуть встановлювати преміальні ціни на свою дизельну продукцію.
“Для дизеля лунає більше тривожних сигналів, ніж для інших нафтопродуктів”, — сказав енергетичний аналітик Грегорі Брю NBC News.
Ідеальний час, без коментарів
Збої в постачанні нафти – це одне, але навіть якщо у вас є нескінченна кількість нафти, її все одно потрібно переробляти. І на даний момент, схоже, виробництво дизелю значною мірою обмежене потужностями нафтопереробних заводів. Багато з них працюють понад 100%, отримуючи великі прибутки для нафтових компаній, але вони можуть переробляти лише певну кількість за певний час. Роздрібні продавці, можливо, зможуть тимчасово піти на зниження свого прибутку, але вони роблять це з моменту, коли Трамп оголосив про свої тарифи, а шість місяців вищих цін на пальне лише поставили їх у ще складніше становище.
Як результат, експерти, з якими спілкувалися NBC News, сказали очікувати подорожчання продуктів харчування, а також багатьох інших товарів, які ви купуєте. Частково це пов’язано з транспортними витратами, але також і тому, що фермери потребуватимуть багато дизелю для збору осіннього врожаю. До речі, восени також починається навчальний рік, і більшість шкільних автобусів досі працюють на дизелі. Отже, попит зростатиме, незалежно від того, чи залишаться ціни на дизель високими. За даними NBC News, вересень може бути лише початком:
Збільшення вартості виробництва продовольства цієї осені, ймовірно, відобразиться і на цінах наступної весни.
Аналітики J.P. Morgan нещодавно попередили, що глобальна продовольча інфляція, як очікується, досягне 5% у першому півріччі 2027 року, що майже вдвічі перевищує темпи першого півріччя цього року.
Однак, найближчим часом ключовим місяцем для попиту на дизель буде жовтень, коли співпадуть опалення будинків, сезонне сільське господарство та глобальні перевезення перед святами.
Тим часом, в розмові з Politico, аналітик транспорту Дін Крок сказав, що ми не повинні забувати і про дефіцит водіїв вантажівок. Поєднайте це з різким зростанням цін на пальне, і, за його словами, дизель може стати “прихованою проблемою”, яка визначить ціни на енергоносії та інфляцію цієї осені. “Ми такого ще не бачили”, — сказав Крок Politico. “Ви бачите реальний тиск, який відбувається прямо зараз”.
Закінчуються варіанти
Хоча поточні ціни на дизель роблять бензин привабливим, це все одно не дуже добре. За даними AAA, вперше в історії середня національна ціна галона бензину залишалася вищою за $4 протягом усього серпня. Це новий рекорд, хоч і сумний. Аналогічно, кожен штат, ймовірно, відчує наслідки зростаючої дизельної кризи. Як зазначив у нещодавній доповіді неупереджений Атлантичний Рада:
Хоча Аляска та інші сільські штати особливо постраждали від зростання витрат на дизельне паливо, всі штати відчують удар. Загальне використання дистилятного палива тісно корелює з чисельністю населення, оскільки Техас, Каліфорнія та Нью-Йорк є найбільшими споживачами. Хоча деякі відчують дизельну кризу більше, ніж інші, дуже мало американців будуть захищені через її вплив на інфляцію.
Як ви можете бачити на зображенні вище, дистилятне паливо (попередник дизельного палива та побутового опалювального палива) може бути більш популярним на північному сході, і Каліфорнія може опинитися в біді, але один штат виділяється як найбільший споживач дистилятного палива — Техас. Особисто я, якби намагався виграти важливі вибори в Техасі, мабуть, не повернув би регулятор “ціни на дизель” до кінця вправо, але хто я такий? Можливо, це все якась 4D-шахова гра, яку я просто не розумію.
На жаль, люди, які професійно розуміються на цих питаннях, сказали Politico, що ситуація може значно погіршитися в найближчі кілька місяців. Але я впевнений, що нічого цього не станеться, і все буде гаразд:
Зараз деякі нафтопереробні заводи навіть відкладають планове сезонне технічне обслуговування, збільшуючи ймовірність аварії, яка може призвести до непропорційного стрибка цін. І сильний ураган, що рухається до узбережжя Мексиканської затоки, може спричинити зупинку численних об’єктів у найбільшому у світі центрі нафтопереробки.
Але перспектива дефіциту пального зростає з кожним днем. І адміністрація Трампа не має багато інших інструментів у своєму розпорядженні, виключивши обмеження на експорт нафти. Але є одне рішення, яке майже ніхто б не обрав.
“Найшвидший шлях до зниження ціни”, — сказав Бук, — “може бути рецесія”.
Оригінал статті: www.jalopnik.com