Зміна клімату вже настала, і, судячи з нинішньої позиції Агентства з охорони довкілля США, здається, вона залишиться надовго. У таких містах, як Фінікс, Аризона, де й так дуже спекотно, місцеві жителі експериментують із заходами для зниження температури дорожнього покриття. Початкові спроби, схоже, охолоджують покриття, як і було задумано, але з одним непередбаченим побічним ефектом: відбите тепло робить повітря над ним ще гарячішим.
Фінікс – найшвидше зростаюче місто в США. Розташоване на площі майже 1340 квадратних кілометрів, воно навіть більше за Лос-Анджелес за площею. Місто розрослося вшир, а не вгору, завдяки відкритій пустелі навколо, що зробило екстенсивний розвиток найпростішим шляхом. Велика кількість асфальтованих поверхонь – міські вулиці, парковки, автомагістралі – створює ефект «теплового острова», поглинаючи та утримуючи тепло протягом дня, а потім випромінюючи його вночі, що спричиняє проблеми зі здоров’ям та інфраструктурою. Навіть Департамент транспорту Аризони влітку працює переважно вночі, щоб уникнути спеки.
Саме тому Фінікс у партнерстві з Університетом штату Аризона розпочав програму «Cool Pavement» (Прохолодний тротуар) у 2020 році, тестуючи світловідбивні покриття, такі як CoolSeal, щоб побачити, який вплив вони мають на температуру дорожнього покриття та прилеглих територій. Результати загалом позитивні. Температура поверхні на 12-10,5ºF (приблизно 6,7-5,8ºС) нижча, ніж у необробленого покриття опівдні та вдень відповідно. Температура нижче поверхні в середньому на 4,8ºF (приблизно 2,7ºС) нижча, що допомагає покриттю служити довше, а не деградувати швидше під впливом спеки.
Добре для дороги, але не для людей
Хоча відбиття зберігає прохолоду ґрунту, воно не усуває спеку. Замість того, щоб поглинатися землею, вона нагріває повітря безпосередньо над нею, підвищуючи температуру повітря біля поверхні приблизно на 5,5ºF (3ºС). Те, що добре для інфраструктури та пом’якшення загальних ефектів «теплового острова», насправді «смажить» пішоходів сильніше, ніж необроблене покриття. Це трохи схоже на те, що відбувається з вашим тілом, коли ви перебуваєте на сонці в горах зі снігом або катаєтеся на човні по воді – ви легше обгораєте, тому що сонце не просто світить на вас зверху, а й відбивається від поверхні під вами.
Це незручність, якої можна уникнути за допомогою більшої кількості сонцезахисного крему або просто відійшовши від води. Але коли ви перебуваєте в місті-пустелі влітку, ви не можете нескінченно уникати спеки. У певний момент вам доведеться вийти з кондиціонованого дому, робочого місця чи автомобіля. А вища денна температура повітря біля поверхні дає людям ще менше часу для переміщення між прохолоднішими середовищами.
З позитивного боку, після заходу сонця нічна температура на висоті двох метрів над обробленими поверхнями була на 0,5ºF (приблизно 0,3ºС) нижчою, ніж над необробленими. Після настання темряви покриття випромінює тепло, яке воно накопичило протягом дня, зберігаючи високі температури до пізньої ночі. Ця нижча температура свідчить про те, що оброблене покриття не поглинає стільки тепла, зменшуючи загальні ефекти «теплового острова». Це працює, але ціною ще вищої температури повітря біля поверхні вдень. Чи вартий компроміс? Оскільки сучасні міста створені для автомобілів, а не для людей, відповідь, ймовірно, буде «так».
Джерело новини: www.jalopnik.com