Доброго ранку! Сьогодні 31 серпня 2026 року, і це The Morning Shift – ваша щоденна добірка найважливіших автомобільних новин з усього світу, зібрана в одному місці. Тут ви знайдете найважливіші історії, які формують те, як американці керують автомобілями та пересуваються.
У сьогоднішньому випуску ми розглянемо наслідки тарифів на Канаду для Toyota та Honda, а також протести профспілок Volkswagen у Німеччині проти скорочень. Ми також обговоримо нову співпрацю Nissan та Honda, а також стан ринку літію.
1. Toyota та Honda найбільше постраждають від тарифів на Канаду
Адміністрація Трампа, яка вже веде торговельні війни з віддаленішими союзниками, тепер розпалила торговельну війну зі своїми найближчими сусідами. На жаль для цієї війни, роки співпраці між США та Канадою призвели до того, що компанії давно налагодили транскордонне виробництво — і тепер їм доведеться зіткнутися з непередбачуваними коливаннями цін. За даними Automotive News:
Президент США Дональд Трамп запроваджує 50-відсотковий тариф на імпорт автомобілів з Канади — але японські Toyota та Honda можуть опинитися в ролі тих, хто оплачуватиме рахунок.
На частку двох японських автовиробників припадає понад три чверті всіх автомобілів, вироблених у Канаді. Аналітики вважають, що вони можуть бути змушені закрити деякі виробничі лінії, якщо тарифи набудуть чинності 1 січня, як це запропоновано.
Хоча угода ще може бути досягнута, час запровадження тарифів США є вкрай невдалим, оскільки японські автовиробники вже відчувають конкуренцію з боку дешевих китайських електромобілів на таких ринках, як Південно-Східна Азія, Європа та Латинська Америка.
Сполучені Штати залишаються найбільшим ринком для Toyota та Honda, і, що найважливіше, ринком, куди не допускаються китайські конкуренти, такі як BYD.
За даними аналітиків Barclays, минулого року автомобілі, вироблені в Канаді, становили майже чверть продажів Honda у США та 17% продажів Toyota, що є найвищим показником серед великих автовиробників. У результаті, обидві компанії стикаються з найбільшим потенційним ударом від плану Трампа подвоїти мита з поточних 25 відсотків.
“Якби ви справді хотіли знищити канадську автомобільну промисловість, ви могли б зробити це за допомогою цих тарифів”, — сказала Джулі Бут, аналітик автомобільної галузі Pelham Smithers Associates у Лондоні.
За її словами, обидві компанії, ймовірно, будуть змушені закрити деякі зі своїх канадських складальних ліній.
Пам’ятаєте, як Акіо Тойода проводив захід NASCAR на автодромі Фудзі, одягнувши футболку Trump-Vance? Цікаво, як він тепер ставиться до цього.
2. Німецькі працівники Volkswagen попереджають компанію про недотримання угоди з профспілкою
Генеральний директор Volkswagen Олівер Блюме прагне скоротити витрати компанії, зменшуючи кількість заводів та працівників. Працівники, як легко здогадатися, не в захваті від цього. Вони заявляють, що такий крок суперечитиме попереднім угодам між компанією та профспілкою IG Metall, і вони зроблять усе можливе, щоб запобігти звільненням. За даними Reuters:
ФРАНКФУРТ, 31 серпня (Reuters) – Найбільша профспілка Німеччини, IG Metall, у понеділок попередила про максимальний опір будь-яким спробам Volkswagen скасувати раніше погоджений пакет реструктуризації, не вдаючись до погроз страйками напередодні вирішального засідання правління наприкінці тижня.
Керівництво Volkswagen та профспілки обмінюються ударами з липня щодо того, що може стати найбільшою реорганізацією автовиробника на сьогодні, яка включатиме закриття заводів, виділення деяких підрозділів та ще 50 000 звільнень.
Це станеться менш ніж через два роки після узгодження останнього пакету, який послідував за місяцями напружених переговорів, а також попереджувальних страйків, оскільки найбільший європейський автовиробник намагається впоратися з тарифами, азійськими конкурентами та слабким китайським ринком.
“Я можу лише вас попередити: якщо правління знову спробує поставити під сумнів цю угоду, тоді цеху заводу будуть в захваті на всіх наших об’єктах”, — сказав Торстен Грьогер робітникам на зборах персоналу в Ганновері, одному з об’єктів, що підлягає закриттю.
Я повністю підтримую працівників. Якщо ви обіцяєте людям роботу, якщо ви погоджуєтеся на угоду про реструктуризацію, ви не повинні вибивати ґрунт у них з-під ніг.
3. Nissan і Honda знову співпрацюють
Nissan і Honda, можливо, більше не зливаються, але компанії, як і раніше, зацікавлені в розподілі витрат. Це особливо стосується програмного забезпечення, яке зазвичай не є основною компетенцією автовиробника. За даними The Wall Street Journal:
Nissan Motor і Honda Motor домовилися спільно розробляти ключові системи та програмне забезпечення, що складають основу транспортних засобів наступного покоління, після того, як минулого року зірвалося заплановане злиття.
Японські автовиробники заявили в понеділок, що підписали угоду про спільну розробку та мають на меті впровадити архітектуру, що включає спільно розроблені системи та програмне забезпечення, у свої автомобілі, починаючи з фінансового року, який розпочнеться в квітні 2029 року.
Стандартизуючи ці технології, Nissan і Honda мають на меті використати свої об’єднані інженерні знання та ресурси для підвищення конкурентоспроможності шляхом зниження витрат на розробку та збільшення економії на масштабі, заявили обидві компанії.
Я знаю такі пари в Брукліні, які оголошують про свої стосунки, перш ніж розійтися, але так і не повністю виходять з життя одне одного. Це завжди чудово виходить.
4. Усі хочуть літій, але не для електромобілів
Зі зростанням продажів електромобілів зростає і інтерес до літію — ключового компонента акумуляторів. Оскільки інтерес до електромобілів слабшає на величезному ринку Сполучених Штатів, можна було б уявити, що ціни на літій падають, але це було б помилкою. Натомість, центри обробки даних спричинили ще більший попит. За даними Bloomberg:
Виробники літію від Китаю до Австралії показали рекордні прибутки, оскільки попит з боку швидкозростаючого сектору зберігання енергії підвищив ціни на акумуляторний метал.
Великі китайські виробники Tianqi Lithium Corp. і Ganfeng Lithium Group Co. зафіксували найвищий чистий прибуток за три роки за перше півріччя, причому перший прогнозує жорсткий ринок до кінця 2026 року через зростаючий попит та “дестабілізуючі фактори” для поставок.
Китайська спотова ціна на акумуляторний матеріал, за якою уважно стежить світ, зросла на 22% за перше півріччя, оскільки зберігання енергії стало значним джерелом попиту через зростання центрів обробки даних та відновлюваної енергетики. Це сталося після того, як ринок літію був волатильним протягом кількох років через швидке нарощування поставок.
Центри обробки даних потребують стабільного живлення, а стабільне живлення може надходити від акумуляторів у вигляді джерел безперебійного живлення. Для них потрібен літій, як і для всього іншого, тож сподіваємось, що ми не зіткнемося з “Рампапокаліпсисом” для акумуляторів електромобілів.
Зворотний хід: Прото-Аптера
Я сказав “сідайте”.
Заправка
З високих семи центів до низьких восьми. Чи відновиться суспільство колись?
На радіо: Gorillaz – ‘The Mountain’
Мені дуже подобається цей альбом останнім часом, особливо перший трек, своєрідну увертюру.
Джерело новини: www.jalopnik.com