Переваги: Чудовий двигун, швидкість, неймовірний звук, відмінна керованість.
Недоліки: Дешевий салон, застарілі технології, сумнівна надійність.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio завжди вирізнявся своєю унікальністю. Автомобіль з’явився у 2015 році, невдовзі після виходу BMW M3 покоління F80. Він отримав італійський V6 від Ferrari, потужність якого перевищувала показники BMW, тим самим склавши гідну конкуренцію Mercedes-AMG C 63 S з його подвійним турбованим V8.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio випромінює пристрасть, маючи дизайн, якого німецьким конкурентам ніколи не вдавалося досягти. Однак, навіть будучи новим, він не продавався такими ж тиражами, як M3 чи C 63, попри свою винятковість.
Ключові характеристики
| › Модель: | 2026 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio |
| › Початкова ціна: | AU$156,990 (US$112,000) без урахування витрат на реєстрацію |
| › Розміри: | 4639 x 1873 x 1426 мм |
| › Колісна база: | 2820 мм |
| › Споряджена маса: | 1624 кг |
| › Двигун: | 2.9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом |
| › Потужність: | 503 к.с. (375 кВт) / 600 Нм |
| › Розгін 0-100 км/год: | 3.9 секунди |
| › Трансмісія: | Восьмиступінчастий автомат |
| › Витрати пального: | 8.2 л/100 км (за даними виробника) |
| › У продажу: | Зараз |
За 11 років з моменту появи Giulia Quadrifoglio багато що змінилося. BMW випустила популярну M3 покоління G80, а Mercedes-AMG перетворив C 63 на гібрид з чотирициліндровим двигуном. За традиційними показниками, автомобіль застарів, особливо на такому динамічному ринку. Alfa Romeo планувала припинити виробництво моделі минулого року, але передумала і продовжить продавати її до наступного року.
Щоб з’ясувати, чи актуальний флагманський седан Giulia, чи вже став реліквією, ми нещодавно провели час за кермом моделі 2026 року. Попри всі свої переваги, він вже не є тим самим автомобілем, яким був на старті.
Застиглий у 2015 році
За винятком незначного оновлення в середині життєвого циклу, Alfa Romeo Giulia практично не зазнав змін з моменту виходу на ринок. Quadrifoglio досі оснащується тим самим легендарним 2.9-літровим V6 з подвійним турбонаддувом під елегантною, легкою кришкою капота з карбону.
В Австралії, де проводився цей огляд, топова версія Giulia коштує від AU$156,990 (US$112,000) без урахування дорожніх зборів, або трохи більше AU$170,000 (US$121,000) з усіма платежами. На жаль для американських читачів, продажі моделей Giulia та Stelvio Quadrifoglio на місцевому ринку припинилися в середині 2024 року, тому зацікавленим покупцям доведеться шукати авто на вторинному ринку.
За мірками Alfa Romeo, Giulia Quadrifoglio надзвичайно дорогий, але значно дешевший за конкурентів. Наприклад, австралійцям доведеться викласти щонайменше AU$190,888 (US$136,300) за базовий BMW M3 з заднім приводом та менш потужним двигуном, або AU$210,291 (US$150,200) за M3 Competition xDrive. Надзвичайно непопулярний Mercedes-AMG C 63 S E Performance коштує ще дорожче – AU$218,644 (US$156,100) з усіма зборами. Порівняно з ним, Alfa Romeo здається вигідною покупкою.
Інтер’єр, що відстає
Хоча екстер’єр Alfa Romeo елегантно постарів за останнє десятиліття, салон вже демонструє свій вік. Візуально дизайн та компонування досить приємні, але технології та якість матеріалів значно поступаються BMW та Mercedes.
Можливо, найцікавішою деталлю салону є 12,3-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи. На відміну від багатьох інших нових автомобілів, це не просто прямокутник. Він стилізований під аналогову приладову панель і має традиційний козирок, що усуває небажані відблиски та сонячне світло.
Хоча екран приємний, програмне забезпечення залишає бажати кращого. Є кілька різних дисплеїв, що змінюються залежно від режиму їзди, але хотілося б мати більше опцій персоналізації. Аналогічно, 8,8-дюймовий екран мультимедійної системи досить простий, хоча й чіткий, а меню легкі для навігації.
Далі – загальне відчуття дешевизни в інтер’єрі. Пластикові регулятори клімат-контролю та вентиляційні отвори виглядають бюджетно, як і селектор передач та фізичні кнопки мультимедійної системи. Хоча я оцінив натуральний карбон на таких елементах, як дверні панелі та центральний тунель, ніщо в інтер’єрі Alfa Romeo не відчувається таким особливим або преміальним, як у G80 M3.
На щастя, мій тестовий автомобіль кольору Montreal Green не мав проблем зі звуком, які я відчував кілька років тому. Також є багато приємних деталей в інтер’єрі, зокрема акценти з алькантари на кермі та чудові алюмінієві пелюстки перемикання передач. Положення водія ідеальне, хоча хотілося б, щоб Alfa Romeo пропонував більш спортивні ковшоподібні сидіння від моделей GTA та GTAm для стандартного автомобіля.
Якщо розглядати його окремо, інтер’єр Giulia Quadrifoglio був би достатньо пристойним для автомобіля вартістю близько AU$60,000. Але для автівки за таку ціну, особливо порівняно з M3 або C 63 S, він ледь прийнятний. На щастя, будь-хто, хто мав задоволення керувати цим автомобілем, зрозуміє, що всі зауваження щодо салону зникають, коли починаєш їхати.
Двигун залишається головною перевагою
2,9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, що приводить у рух цей автомобіль, завжди був фантастичним, і залишається таким досі. Він, очевидно, набагато виразніший, ніж турбо-чотири C 63 S, і більш характерний, ніж рядний шестициліндровий двигун M3.
З потужністю 375 кВт (503 к.с.) та 600 Нм, Giulia Quadrifoglio все ще може конкурувати з M3 Competition, попри те, що двигун має вік понад десятиліття. У поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, що передає потужність на задні колеса, важко уявити більш захопливу комбінацію силового агрегату.
Цей автомобіль неймовірно швидкий, до того ж, він може здаватися трохи небезпечним, особливо взимку на шинах Pirelli P Zero Corsa. На відміну від конкурентів, тут немає складного повного приводу, тому водій повинен ретельно контролювати натискання на педаль газу в режимі Race, оскільки він вимикає системи контролю тяги та стабільності.
Останній Giulia Quadrifoglio, який я тестував, був оснащений шинами Michelin Pilot Super Sport, які надавали набагато більше впевненості, ніж ці Pirelli. Іноді гума Pirelli міцно трималася за асфальт, дозволяючи мені стрімко рухатися вперед, а інколи Alfa Romeo не міг передати потужність на колеса на перших двох передачах. З огляду на це, я не так часто їздив у режимі Race, що шкода, адже це єдиний режим, де заслінки вихлопної системи залишаються повністю відкритими.
Alfa Romeo заявляє час розгону 0-100 км/год (62 милі/год) за 3,9 секунди. Я не зміг перевірити цей показник, але не сумніваюся, що він досяжний на поверхні з хорошим зчепленням.
Трансмісія є чудовим доповненням до V6, забезпечуючи швидкі перемикання, коли це необхідно. Однак, попри те, що це традиційний гідротрансформатор, вона може бути досить грубою та смикатися при перемиканні на першу передачу та на низьких швидкостях у ручному режимі, подібно до роботи роботизованої коробки передач з подвійним зчепленням. У автоматичному режимі вона працює трохи плавнішою.
M3 виграє драг-рейсинг, Alfa – входити в повороти
На прямій M3 з повним приводом обійде Giulia Quadrifoglio. Однак, де Alfa Romeo все ще залишається лідером класу – це в керованості.
Перший елемент цього рецепту – кермо. Автомобіль має надзвичайно швидке передатне число керма 11,8:1, що становить 2,3 оберти від упору до упору. Це потребує певного звикання, оскільки навіть невеликі рухи кермом суттєво впливають на траєкторію руху. На гірській дорозі це перевага. На трасі ж це означає опір спокусі постійно коригувати положення керма.
Зворотний зв’язок через кермо хороший, але не відмінний, оскільки він може відчуватися трохи розпливчастим. Компенсують це чудовий рівень зчеплення як на передній, так і на задній осі, нейтральний баланс та відчуття легкості, яке конкурентам досі не вдається відтворити.
Гальма також чудові, забезпечують потужне початкове гальмування і не виявляють жодних ознак втоми, попри інтенсивне використання. Дратувало, що гальма тестового автомобіля сильно скрипіли на низьких швидкостях, хоча гальмівних колодок, здавалося, було достатньо. Додаткову перевагу надають активні амортизатори, що забезпечують різні рівні комфорту в режимах Normal, Dynamic та Race. Навіть у найжорсткішому режимі вони достатньо комфортні для щоденного використання.
Висновок
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не є найкращим вибором для тих, хто шукає висококласний спортивний седан, оскільки G80 M3 все ще утримує цю корону. Так, він дорожчий, але він виправдовує вищу ціну значно кращим салоном, вищою якістю збірки та доведеною надійністю, яка не є сильною стороною будь-якого Alfa Romeo.
Зважаючи на це, Giulia залишається надзвичайно вражаючим автомобілем і все ще актуальним, попри свій вік. Я, ймовірно, не купив би його, якби шукав потужний седан, але я б не засуджував нікого, хто це зробить.
Оригінал статті: topgir.com.ua