Минуло п’ять місяців відтоді, як регіональний реактивний літак Air Canada зіткнувся з пожежною машиною під час посадки в аеропорту Ла-Гуардія в Нью-Йорку. Внаслідок катастрофи загинули обидва пілоти. Федеральне управління цивільної авіації (FAA) згодом виявило, що двоє авіадиспетчерів залишили свої пости раніше, ще до аварії. Агентство тепер планує звільнити цих працівників цього тижня. Хоча FAA не впевнене, чи мала передчасна відсутність безпосередній вплив на катастрофу, ця, на диво поширена практика, може завищувати офіційну статистику щодо укомплектування штату на об’єкті контролю повітряного руху, де хронічно бракує персоналу.
Під час березневої аварії в диспетчерській вежі Ла-Гуардії перебувало лише двоє авіадиспетчерів. Слідчі спочатку були спантеличені, оскільки це не відповідало офіційним даним. За даними The New York Times, досвідчені диспетчери розповіли, що керівники змін часто відпускали перевантажених роботою диспетчерів додому раніше як винагороду. Ці працівники FAA також ставлять під сумнів, чому агентство зараз займає жорстку позицію щодо ранніх відходів з роботи. Секретар з питань транспорту Шон Даффі сказав:
«Але коли невелика частина людей користується американськими платниками податків, несправедливо додає додаткову роботу своїм колегам-диспетчерам і впливає на повітряний простір — ми не маємо вибору, крім як діяти. Ми не потерпимо шахрайства, і ми вживаємо належних заходів, щоб притягнути винних до відповідальності та запобігти незаконним діям, які порушують життя мандрівних громадян».
Шон Даффі вважає, що ШІ може вирішити кризу укомплектування персоналом авіадиспетчерів
Так, FAA розглядає передчасний вихід з роботи як форму шахрайства з табелем обліку робочого часу. Даффі та агентство, схоже, роблять усе можливе, щоб заявити про подолання кризи укомплектування штату авіадиспетчерів. Секретар з питань транспорту у квітні запросив 10 мільярдів доларів на програмне забезпечення для авіадиспетчерських служб на основі ШІ. Він хоче комп’ютери, здатні переплановувати рейси без людського втручання. Кінцева мета — автоматизувати робоче навантаження авіадиспетчера до такого рівня, щоб потребувалося менше персоналу. Раніше цього року FAA оцінювало, що для досягнення цільових показників укомплектування штату потрібно лише 12 563 авіадиспетчерів, що більш ніж на 2000 менше, ніж попередній показник.
Існують завдання, які неможливо автоматизувати. Згідно з записами переговорів, під час аварії в Ла-Гуардії один диспетчер відповідав за повітряний і наземний рух. Ніч була напруженою в аеропорту через погані погодні умови, що спричинили затримки раніше того дня. Коли рейс United Airlines змушений був перервати зліт і не мав вільного гейту для повернення, екіпаж оголосив надзвичайну ситуацію. Ось так пожежна машина без транспондера опинилася на шляху літака.
Джерело новини: www.jalopnik.com