Мотоцикли за останнє десятиліття стали все більш комп’ютеризованими, і кросові байки не є винятком. Трекшн-контроль, вибір карт двигуна, квікшифтери та навіть лаунч-контроль поступово з’являються на машинах, основне завдання яких — подолання перешкод на кам’янистій місцевості та іноді занурення по вісь у багнюку.
Модельний ряд Beta 2027 RR Race охоче приймає це електронне майбутнє, принаймні, доки ви не пройдете кілька кроків по виставковому залу і не виявите, що комусь досі потрібно тримати коробку з жиклерами карбюратора.
Італійський виробник оновив усю лінійку кросових ендуро-байків RR Race 2027 року, представивши загалом вісім моделей. Чотири з них – чотиритактні: 350, 390, 430 та 480 куб. см, а до “димної” родини належать двотактні моделі об’ємом 125, 200, 250 та 300 куб. см. Beta не повністю переробила жоден з них, але додала достатньо механічних, електронних, підвісних та рамних змін, щоб тримати все цікавим.
Найбільші електронні оновлення торкнулися чотиритактних моделей. Усі чотири тепер оснащені п’ятирівневим лаунч-контролем та квікшифтером для перемикання передач вгору, до яких додалися вже наявні системи трекшн-контролю та два режими роботи двигуна. Також встановлено нове компонування кнопок для керування цими функціями. Beta також встановила новий регулятор напруги, призначений для забезпечення стабільнішої напруги та покращення зарядки акумулятора, що здається розумним, враховуючи, що ці байки тепер мають ще більше електроніки, яка потребує живлення від акумулятора.
А потім є двотактні моделі.
Beta могла б використати це оновлення як привід відмовитися від карбюраторів і повністю перейти до епохи електронного впорскування палива. Натомість, ні. Beta RR Race 125 все ще дихає через 36-мм карбюратор Keihin PWK, а технічні дані Beta для RR Race 300 також вказують на Keihin PWK 36. Тож, поки ваш друг на 480-й кубічній моделі налаштовує лаунч-контроль, ви можете бути поруч, обговорюючи голки, жиклери та те, чи не образила сьогоднішня погода ваші налаштування подачі палива.
Це не означає, що Beta проігнорувала двотактні двигуни. 125-ка отримала оновлений поршень, призначений для згладжування потужності, тоді як 250-ка та 300-ка мають нові основні підшипники, спрямовані на зменшення внутрішнього тертя. 300-ка отримує найбільше уваги: оновлена геометрія головки циліндра та фази газорозподілу випускного клапана розроблені для забезпечення більш прогресивної реакції в нижньому та середньому діапазонах обертів. Це скоріше вдосконалення, ніж революція, що, ймовірно, саме те, чого прагнуть покупці цих байків.
Чотиритактні моделі також отримали деякі механічні оновлення. 430-ка та 480-ка мають новооброблені титанові впускні клапани, тоді як Beta замінила попередній натягувач ланцюга ГРМ на суто механічну систему, запозичену з її мотокросового байка RX 450. Наприклад, 430-ка залишається 430,9-кубовою рідинно-охолоджуваною одноциліндровою моделлю з шестиступінчастою трансмісією та електронним впорскуванням палива. Отже, так, Beta чудово знає, що таке впорскування палива. Вона просто не запросила його до кожного мотоцикла в галереї.