Китайські автомобілі вже на порозі американського ринку. Попри політику адміністрації Трампа щодо обмеження імпорту, відчувається неминучість появи в США автомобілів китайських брендів. Нещодавно генеральний директор Ford Джим Фарлі висловив думку, що це станеться протягом п’яти-десяти років. Автомобільний ринок стає дедалі більш інтернаціональним, і китайські виробники, схоже, розуміють це краще, ніж будь-хто в Детройті. Вихід на другий за величиною автомобільний ринок світу був би величезним поштовхом для таких компаній, як BYD, Xpeng та Xiaomi.
Це питання дня — своєрідна перевірка настроїв щодо китайських автомобілів в Америці. Вже зараз тут є багато автомобілів, вироблених у Китаї, зокрема деякі Volvo, Polestar, Lincoln, а також роботаксі Waymo на базі Zeekr. Я пам’ятаю, як бачив BYD та Great Wall на Північноамериканському міжнародному автосалоні понад 20 років тому, коли вони анонсували плани щодо імпорту своїх автомобілів, які досі не реалізувалися. Можливо, ринкові умови були невідповідними, автомобілі були недостатньо якісними, або американські споживачі ще не були готові до напису “Зроблено в Китаї”. Але вже майже все моє життя ми перебуваємо на порозі появи тут дилерських центрів китайських брендів. Чи нарешті це станеться?
Якщо це станеться, як ви до цього ставитеся? Ви віддаєте перевагу автомобілям американського виробництва, чи вам не має значення, де виготовлений ваш автомобіль? Якби Китай завтра випустив конкурентоспроможний аналог Mazda MX-5 з елегантною механічною коробкою передач і чудовою динамікою за ціною, скажімо, 15 000 доларів, чи купили б ви його, чи керувалися б певними антикитайськими принципами? Якими б не були ваші думки, міркування та почуття, я хочу їх почути.
Поділіться своїми думками щодо китайського імпорту в коментарях нижче, і ми їх обговоримо. У понеділок я оберу кілька найцікавіших для огляду.
Залишилося небагато часу
Це надзвичайно складна тема з безліччю змінних, щоб однозначно передбачити, що станеться протягом наступних п’яти-десяти років, але я вважаю, що галузь чекає серйозний струс. Якщо поглянути на історію американського автомобільного ринку, можна отримати уявлення про те, що може статися. Можливо, ви пам’ятаєте 1970-ті роки, коли японські автомобілі активно почали відвойовувати частку ринку у “Великої трійки”. Або 1990-ті, коли Японія досягла таких успіхів у виробництві автомобілів, що Miata фактично знищила маленькі британські автомобілі, NSX змусив Ferrari переосмислити свої розробки, а Lexus LS400 завдав потужного удару Mercedes-Benz. Також у 1990-х ми бачили становлення корейських автомобілів, і Kia/Hyundai/Genesis/Magma зараз переживають свою японську еру 90-х.
Китай мав кілька десятиліть для розвитку власної продукції, і, на відміну від японців чи корейців, вони не зосереджували свої експортні зусилля на ринку США. Наразі китайські бренди стрімко завойовують частку ринку в країнах Глобального Півдня, які значною мірою ігнорувалися. За останні п’ять років китайські бренди увійшли на європейський ринок, як надто самовпевнений гравець у “Ризику”. У 2021 році частка китайських брендів на європейському автомобільному ринку становила лише 0,5%, але в червні їхній вплив зріс до 10,9%. Це не дешеві автомобілі, це компетентні та конкурентоспроможні транспортні засоби.
Американські споживачі надзвичайно чутливі до ціни та не надто лояльні до брендів. Якби Amazon міг доставити вам новий пікап з Китаю за 25 000 доларів, він був би розпроданий наступного тижня. Ситуація стає справді цікавою, і, судячи з поточних пропозицій, я не впевнений, що Детройт зможе витримати конкуренцію. Можливо, Німеччина теж не зможе. Японії, якщо пощастить, залишилося ще кілька добрих десятиліть.
Оригінал статті: www.jalopnik.com