Минулого року новина про те, що Porsche зареєстрував назви “Flachbau” та “Flachbau RS” у Відомстві інтелектуальної власності Європейського Союзу, викликала неабиякий ажіотаж. Тоді ми не знали, що саме планує робити Porsche з цими назвами, але, можливо, 77-серійна модель 935 з “скошеним” носом, яку Porsche відродив (на фото вище, ліворуч), отримає нове покоління, яке не буде таким обмеженим? Виявилося, Porsche мав на увазі щось значно рідкісніше. Зустрічайте єдиний у своєму роді Flachbau RS, замовлений клієнтом, який, за словами Porsche, існує “у руслі Moby Dick”.
У своїй заяві Porsche називає автомобіль “надзвичайним ексклюзивним екземпляром моделі Flachbau” та “дорожнім проектом Sonderwunsch на базі 911 GT2 RS”, а також “рідкісною ексклюзивною моделлю Flachbau”. Отже, справжньої офіційної назви від Porsche, схоже, немає. Однак, завдяки цій роботі, дизайнер Грант Ларсон вийшов на пенсію, щоб виконати одне останнє завдання, і він називає його Flachbau RS, тому поки що будемо дотримуватися цієї назви. Хоча це не має великого значення, коли мова йде про індивідуальне замовлення ексклюзивного екземпляра.
І, о, який же це ексклюзивний екземпляр! Porsche стверджує, що почав з 991.2 911 GT2 RS 2018 року випуску, оснащеного пакетом Weissach. Отримавши автомобіль, Porsche зазначає, що “багатопрофільна команда експертів з відділу Sonderwunsch, Style Porsche, інженерів-розробників з Weissach, Porsche Motorsport та Manthey” три роки працювала над перетворенням його на Flachbau RS. У процесі їм навіть вдалося зробити його на кілька фунтів легшим.
70 фунтів додаткової легкості
Як зазначив Александр Фабіг, віце-президент Porsche з продуктів та індивідуалізації, у заяві:
Перетворення автомобіля на модель Flachbau виявилося дуже складним завданням, навіть незважаючи на те, що ми залишили силовий агрегат незмінним, за згодою клієнта. Нашою метою було переосмислити культовий вигляд 935, не поступаючись у безпеці, технологіях чи дорожній легальності. Завдяки ретельним заходам зі зниження ваги, цей ексклюзивний автомобіль тепер важить майже на 70 фунтів менше. Це може здатися невражаючим на перший погляд, але 911 GT2 RS з пакетом Weissach – це спортивна модель, яка вже безкомпромісно оптимізована щодо зниження ваги.
Отже, ви все ще маєте справу зі стандартним силовим агрегатом, але 3,8-літровий шестициліндровий оппозитний двигун, що видає 700 кінських сил при 7000 об/хв і 553 фунт-фут крутного моменту від 2500 об/хв, – це не жарт. Щоб зменшити вагу автомобіля, Porsche, як повідомляється, відмовився від кількох зручностей, включаючи систему Porsche Communication Management, всю аудіосистему, більшу частину шумоізоляції та килимових покриттів. Деякі поверхні були оздоблені карбоном, але значна частина металу просто пофарбована в колір Grand Prix White.
Щоб ще більше зменшити вагу, Porsche зазначає, що “новопрокладена джгутова проводка навмисно залишена відкритою і покрита лише захисним кожухом. Щоб ще більше зменшити вагу, були видалені окремі дроти, які більше не були потрібні”.
Тим не менш, це не повністю “гола” трекова версія, а радше “гола” порівняно з сучасними дорожніми автомобілями. Flachbau RS все ще має коробку передач PDK, два карбонових ковшових сидіння з вишитою на підголівниках написом Flachbau RS над контуром Нюрбургрингу, пам’ятну табличку з боку пасажира з гравіюванням “Werksunikat 2026 – Flachbau RS”. Навіть місце, де раніше був PCM, тепер оброблене шкірою.
Moby Dick 2
Хоча більшість автомобілів, замовлених індивідуально, рідко бачать світло дня, не кажучи вже про гоночний трек, схоже, клієнт, який замовив Flachbau RS, принаймні хотів автомобіль, який добре їздитиме. Це й не дивно, враховуючи, що він замовив сучасний Flachbau на базі GT2 RS з фарбуванням, натхненним легендарним гоночним автомобілем 935/78 Le Mans, відомим як Moby Dick. Кузовну частину оптимізовано з точки зору аеродинаміки, максимальна швидкість у режимі “High Downforce” становить 211 миль/год, а на цій швидкості заднє крило забезпечує 1221 фунт притискної сили ззаду.
Усього цього, ймовірно, можна було б досягти за допомогою програмного забезпечення для дизайну та віртуального тестування, але власник Flachbau RS пішов ще далі, заплативши Porsche за серйозну роботу з розробки. Звичайно, Porsche тестував нові компоненти, які розробив для автомобіля, і проводив випробування крила на вібрацію, але Porsche стверджує, що розробка Flachbau RS вийшла далеко за межі простого забезпечення того, щоб автомобіль не розвалився, якщо його будуть експлуатувати на межі можливостей:
Загалом було виготовлено три тестові автомобілі для проведення подальших перевірок у таких об’єктах, як аеродинамічні труби, а також під час реальних дорожніх випробувань. Численні тестові заїзди на аеродромі Мендіг, 50 кіл на Нюрбургринг-Нордшляйфе окремо та випробування на витривалість на об’єкті Вайссах сумарно імітували навантаження на заднє крило, еквівалентне приблизно 93 200 милям (150 000 км) експлуатації клієнтом.
“На Нордшляйфе одразу стає зрозуміло, наскільки чисто працює аеродинамічна концепція”, – каже тест-пілот Porsche Ларс Керн. “Flachbau RS залишається надзвичайно стабільним і точним навіть на дуже високих швидкостях. Це саме такий зворотний зв’язок, який необхідний для валідації настільки радикально зміненої конструкції кузова”.
Навіть коли вони були новими, 991.2 GT2 RS з пакетом Weissach коштував щонайменше 325 000 доларів, не враховуючи індивідуалізацію, дилерські націнки та всі ті Porsche, які довелося купити, щоб отримати можливість придбати GT2 RS. Сьогодні вони регулярно продаються майже за мільйон доларів. Додайте до цього всю роботу з розробки, включаючи три тестові автомобілі, і неможливо сказати, скільки коштувало замовити Flachabu RS. Porsche також не розголошує цю інформацію, але, ймовірно, цього було більш ніж достатньо, щоб профінансувати незалежну редакцію протягом цілого року. Автомобіль також омологований для дорожнього використання в Європі, сподіваємося, щоб власник міг доїхати на ньому до треку. Навряд чи хтось заплатив би такі гроші за автомобіль, який планує тримати у клімат-контрольованому сховищі, чи не так?
За матеріалами: www.jalopnik.com