Monterey Car Week — це знаковий захід для виробників преміальних автомобілів ручної збірки, адже тут збирається чимало найбагатших покупців з усього світу. Подібно до Porsche, на яких вони часто орієнтуються, Ruf створює нові моделі на базі карбонового монокока, додаючи достатньо відмінностей, щоб зробити їх цікавими. Новий Ehra, названий на честь високошвидкісного тестового треку Ehra-Lessien, розташованого приблизно за шість годин їзди на північ від головного офісу Ruf у Пфаффенгаузені (де Філ Хілл встановив рекорд швидкості на оригінальному CTR Yellowbird), є високошвидкісним повнопривідним гран-турінг авто з розширеними крилами. Як і CTR Anniversary та Rodeo, Ehra побудований на тому ж карбоновому шасі та оснащений тим самим 3,6-літровим двигуном boxer з подвійним турбонаддувом. Можна вважати його Rodeo без позашляхових елементів або CTR з повним приводом — у будь-якому разі, це вдалий рецепт.
“Ми надзвичайно вдячні за можливість знову бути на The Quail”, — сказав Алоїс Руф, власник RUF Automobile. “Ehra — це особливий автомобіль для нас, оскільки це наш перший гран-турінг автомобіль, і ми не можемо дочекатися, коли світ його побачить. Щороку The Quail наближає нас до наших друзів, шанувальників та клієнтів, і цього року ми доставляємо неймовірний список нових автомобілів їхнім власникам. Кожен RUF, який ми представляємо, унікальний по-своєму, і головний акцент — на чистому задоволенні від водіння.”
Ehra вирізняється стриманим виглядом у лінійці Ruf: замість помітного заднього спойлера-крила він має елегантний, лаконічний дизайн з електронно висувним спойлером, що активується на швидкості. Те, чого йому бракує в аеродинаміці, він компенсує ширшими крилами, додавши трохи більше ніж дюйм розширення з кожного боку. Іконічні п’ятиспицеві диски Ruf з центральним кріпленням були перероблені для Ehra, щоб покращити охолодження гальм, зберігаючи при цьому фірмовий стиль Ruf.
Що під капотом?
Ця версія 3,6-літрового boxer-двигуна Ruf з подвійним турбонаддувом та рідинним охолодженням видає 650 кінських сил та 664 фунт-фут крутного моменту — трохи більше, ніж у Rodeo, і менше, ніж у швидкісного CTR. Ruf не уточнює, але, ймовірно, двигун Ehra налаштований більше на щоденну керованість, ніж на максимальну швидкість на треку. З подібних міркувань, семиступінчаста коробка передач, ймовірно, має передавальні числа для комфортного руху по шосе. Система повного приводу, за словами Ruf, зберігає “можливість задньопривідної динаміки”, надаючи водієві “впевненість за будь-яких умов та максимальне зчеплення”.
Цей двигун виглядає просто магічно, розташований у карбоновому моторному відсіку. Запозичений майже повністю з моторного відсіку Rodeo, 3,6-літровий двигун Ruf отримав новий тюнінг, що дає на 40 кінських сил більше, ніж у позашляховика. Хоча можна було б припустити, що 3,6-літровий boxer-двигун взято з лінійки Porsche, цей двигун на 100% є розробкою Ruf, хоча й значною мірою базується на існуючих конструкціях Porsche. Ruf, по суті, “загорнув” кастомний двигун у стилі Mezger у систему рідинного охолодження і збільшив потужність. Розглядайте цей двигун як кінцевий розвиток того, що Porsche робила з 911 Turbo покоління 997.1. А враховуючи, що автомобіль важить трохи менше 3000 фунтів (близько 1360 кг), цей двигун буде його дуже швидко розганяти.
Лише тому, що акцент цього автомобіля зроблений на щоденну керованість, не думайте, що він не здатний показати себе на треку чи на звивистій дорозі. Підвіска Ehra — незалежна на подвійних поперечних важелях на всіх чотирьох колесах, а адаптивні амортизатори розташовані горизонтально та приводяться в дію через штовхачі, щоб зменшити непідресорену масу (і виглядати круто). Ruf стверджує, що така конструкція забезпечує “неймовірно точний зворотний зв’язок та миттєву реакцію на дії водія, зберігаючи при цьому придатність для щоденного використання”. Схоже, що автомобіль все ще орієнтований на водія, але налаштування не настільки жорсткі, щоб трясти вібраціями, зберігаючи розумний комфорт на нерівному покритті.
Що всередині?
Мабуть, найзахопливіша частина Ehra — це розкішний інтер’єр, обтягнутий шкірою. Цей конкретний екземпляр оздоблений коричневою шкірою ручної роботи зі “зміщеним картатим пласким візерунком”, який явно натхненний дизайном Pasha від Porsche і зовсім не є копією з каталогу Porsche. Це добре пасує до цього автомобіля, покриваючи карбонові ковшові сидіння в стилі “льодяник” від 935. Жодна деталь в цьому інтер’єрі не має артикулу Porsche, але джерело натхнення Ruf очевидне. Цей інтер’єр не буде незнайомим для будь-кого, хто володіє Porsche 911 з повітряним охолодженням, але власники 964 і 993 почуватимуться особливо комфортно.
Зовні автомобіль знову демонструє оновлений, але не революціонізований вигляд Porsche 911 покоління 964. У Ruf Ehra є певна “долина моторошності”, оскільки він коротший за стандартний 964 як за шириною, так і за довжиною, але приблизно на чотири дюйми ширший за найширший 964 Turbo. Додайте сучасні світлодіодні ліхтарі, приховані ручки дверей, масивні повітрозабірники Ruf у задніх крилах для інтеркулерів та повітрозабірники двигуна, інтегровані в задні бічні вікна, і ви отримаєте зовсім інший вигляд порівняно з 911 десятиліття тому. Сподіваюся, колись побачити один з цих автомобілів наживо, бо зухвало широкі задні розширення змушують автомобіль виглядати так, ніби він відчайдушно намагається втриматися на дорозі, що мені дуже подобається.
Оскільки Ruf постійно намагається довести концепцію старого 911 до межі, Ehra виглядає кроком у правильному напрямку. Він легкий за сучасними стандартами — трохи менше 3000 фунтів (близько 1360 кг), що на кілька сотень фунтів легше, ніж навіть 964 Carrera 4 початку 1990-х років.
Про ціну Ehra та кількість вироблених екземплярів поки що нічого невідомо, але можна припустити, що відповіді будуть “понад мільйон” та “менше 100” відповідно. Якщо у вас є такі гроші, відвідайте Алоїса на The Quail цього тижня, можливо, він збудує один для вас.
Оригінал статті: www.jalopnik.com