Відхід Polestar з американського ринку насправді був частиною плану, стверджує дилер Polestar, який нині залишився без нового продукту для продажу. Компанія Prestige Imports подала позов проти виробника, повідомляє Automotive News, вимагаючи 25 мільйонів доларів компенсації, незважаючи на юридично зумовлене припинення діяльності Polestar у США.
Правила Адміністрації Байдена щодо підключених транспортних засобів (Connected Vehicle Rule) створили підґрунтя для цього: заборона програмного забезпечення, яке використовується для зв’язку та автономного водіння, що застосовується “іноземними супротивниками”, включаючи Китай, набирає чинності з 2027 модельного року (з наступним впровадженням апаратного забезпечення у 2029 році). Це, поряд із двопартійною законодавчою ініціативою, яка може ще більше обмежити діяльність, покликане забезпечити національну безпеку. Зрештою, ми ж не хочемо надавати іноземним супротивникам можливість шпигувати за нами більше, ніж ми вже робимо самі, або віддалено спрямовувати наші автомобілі з прірви. Побічний ефект захисту існуючих виробників від напливу конкурентоспроможних і значно дешевших китайських автомобілів у час, коли люди не можуть дозволити собі автівки, мусить бути лише збігом.
Хоча Polestar є шведською компанією, вона переважно належить китайському автогіганту Geely. У червні Міністерство торгівлі США відмовилося надати Polestar виняток, який дозволив би їй продовжувати продаж автомобілів у США з 2027 модельного року. Її дилери тепер повинні розпродати наявні запаси моделей 2026 року, включно з американськими Polestar 3 та південнокорейськими Polestar 4, а потім перейти до ролі обслуговування та підтримки, а не продажів. Хоча це удар для американських дилерів Polestar, загалом це не завдасть значної шкоди компанії. У першому кварталі 2026 року 94% продажів Polestar припало на ринки за межами США. Компанія просто більше зосередиться на Європі, водії якої обожнюють китайські електромобілі. Однак для цього конкретного дилера це доволі значна втрата.
Форс-мажор
Volvo, компанія, яка виділила Polestar як окремий бренд, також належить Geely і підпадає під ті самі правила та нормативи. Вона отримала дозвіл від уряду на продовження продажу своїх автомобілів у США, тоді як її колишній підрозділ з виробництва спортивних автомобілів, що став виробником електромобілів, — ні.
Prestige Imports також керує дилерським центром Volvo, для якого бізнес йде як завжди. Компанія бачить обидві сторони цієї ситуації і вважає, що щось тут не так. Позов стверджує, що Polestar вже планувала вихід з ринку США, і “маневрувала, щоб уряд запровадив заборону”, щоб полегшити цей вихід і уникнути зобов’язань перед дилерами. Через два тижні після оголошення від 25 червня Polestar надіслала Prestige листа з посиланням на “форс-мажор”. Корнелльська юридична школа визначає це так:
Форс-мажор — це положення в договорі, яке звільняє обидві сторони від зобов’язань, якщо надзвичайна подія безпосередньо унеможливлює виконання зобов’язань однією або обома сторонами. Сторона, що не виконує зобов’язання, може використовувати пункт про форс-мажор як виправдання невиконання зобов’язань через обставини, що перебувають поза контролем сторони та не є наслідком її провини чи недбалості.
Іншими словами, Polestar повідомила Prestige, і, ймовірно, інших дилерів, що вона не може виконати свої зобов’язання перед ними через рішення уряду, яке було поза її контролем. Не всі сприймають це таким чином.
Одне з цих — не таке, як інші
Prestige стверджує, що Polestar запропонували той самий виняток, що й Volvo, який дозволив би їй продовжувати продавати автомобілі в США, але вона відмовилася від нього як спосіб залишити ринок і уникнути зобов’язань перед своїми дилерами. Чинний сенатор і колишній власник автосалону Берні Морено, один із авторів більш жорсткої заборони, яка розглядається Конгресом, сказав CBT News в інтерв’ю:
Polestar підставила себе сама. Її не підставив уряд США. Уряд США ставиться до всіх компаній однаково. Існує правило щодо підключених транспортних засобів. Volvo надали список вимог, яким вони мали відповідати, щоб виконати норми законопроекту.
[…]
Це був дуже вичерпний і складний список, якому Volvo довелося слідувати. Volvo вирішила його дотриматися. Polestar використала це як зручне виправдання, Джиме, тому що вони втрачали 30 000, 35 000 доларів за автомобіль. І тому, замість того, щоб зробити правильну річ для своїх дилерів […] вони думають, що можуть уникнути позовів від дилерів і посилатися на пункт про форс-мажор. Це, очевидно, просто обман дилерів.
Позов Prestige також стверджує, що після фіналізації правила Connected Vehicle Rule у 2025 році Polestar продовжувала спонукати дилерів до інвестицій, навіть коли активно планувала вихід з ринку США. Polestar нібито рекламувала Polestar 7 як наступну велику річ для американських клієнтів, аж до самого оголошення про припинення продажу нових автомобілів тут.
Prestige стверджує, що Polestar порушила Закон про франчайзингову діяльність штату Нью-Джерсі, не надавши жодної причини для припинення франшизи, яке може бути припинене лише у разі невиконання дилером своїх зобов’язань. Polestar також, нібито, не надала необхідного 60-денного попередження. Prestige вимагає від Polestar 25 мільйонів доларів компенсації, п’ятирічної підтримки з постачання запчастин та гарантійного обслуговування, а також визнання від Polestar того, що вона порушила Закон про франчайзингову діяльність.
Подробиці можна знайти на сайті: www.jalopnik.com