Toyota Land Cruiser 70 Series — це справжня автомобільна легенда. Цю модель випускають безперервно з 1984 року, час від часу оновлюючи. Останній рестайлінг повернув культові круглі фари, що стало приємним сюрпризом для шанувальників. Однак на японському ринку з’явилася інша несподіванка: на місці задніх ліхтарів тепер встановлені декоративні заглушки в колір кузова. Чому Toyota свідомо “ховає” власні ліхтарі?
У всьому винні норми
Відповідь криється в місцевих нормах безпеки та сертифікації, які діють на ринках Японії та Європи. Ці правила вимагають, щоб задні комбіновані ліхтарі залишалися видимими під певними боковими кутами під час огляду автомобіля. Також вони не можуть бути закриті, коли відчинені задні двері багажника.
Запасне колесо блокує огляд
Основна причина — запасне колесо. Land Cruiser 70 має повнорозмірну “запаску”, встановлену на задніх дверях, що відчиняються вбік. Через це колесо перекриває верхні ліхтарі, розташовані на стійках кузова. Замість того, щоб переробляти штампування кузова, Toyota просто опустила робочі ліхтарі в задній бампер.
В Австралії та деяких інших країнах нижні ліхтарі працюють разом з верхніми. Проте покупці в Японії та на багатьох азійських ринках отримують замість верхніх ліхтарів декоративні жалюзійні панелі в колір кузова.
Таке рішення не нове
На японських Land Cruiser 70 заглушки з’явилися лише наприкінці 2023 року, але сама схема вже давно використовується в родині Land Cruiser. Основні ліхтарі в бампері вже застосовувалися на експортних версіях LJ70 для Європи наприкінці 1980-х. Тоді стоп-сигнали та покажчики повороту знаходилися в бампері, а вирізи на кузові виконували другорядні функції.
Чи можна все виправити?
Оскільки Toyota використовує однакові штамповані деталі кузова на всіх своїх виробничих лініях, повернути робочий стан верхнім ліхтарям цілком реально. Це стало популярним завданням для тюнінг-ательє.
Нещодавній проєкт тайської майстерні Toms Gear показав, що японські Land Cruiser 70 зберігають заводські точки кріплення просто за заглушками. Складність полягає лише в електриці: на заводі за заглушками не передбачено жодного активного ланцюга живлення. Тому майстрам доводиться прокладати дроти від нижнього бампера аж до бічних панелей кузова.
Щойно проводку прокладено, далі все просто: заводські заглушки відкручують, до дротів під’єднують оригінальні корпуси ліхтарів з глобальних версій моделі та фіксують усе болтами на місці. Після такого доопрацювання верхні ліхтарі знову повноцінно світяться, і автомобіль набуває вигляду, який був закладений у дизайн спочатку.
Так робили й інші автовиробники
Land Cruiser 70 — не єдина модель, яка використовує такий компроміс. Suzuki активно застосовувала нижнє розташування основних ліхтарів на кількох поколіннях Jimny, Vitara та Grand Vitara. Верхні вирізи на кузові залишалися неактивними відбивачами або просто заглушками — все для того, щоб запасне колесо на задніх дверях не заважало огляду.
Подібний прийом використовували й Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Isuzu Trooper та Rodeo. Навіть європейці вдавалися до цього: перше покоління Land Rover Freelander мало основні задні ліхтарі на бампері, щоб “запаска” на дверях багажника не перекривала їх.
Цікаво, що такі компромісні рішення стають дедалі рідкіснішими, адже сучасні норми безпеки частіше вимагають не лише видимості ліхтарів, а й мінімальної площі світлових поверхонь. Однак історія з Land Cruiser 70 нагадує: іноді практичність, як-от зручний доступ до багажника з повнорозмірною “запаскою”, змушує інженерів шукати нестандартні шляхи. Для власників це стало ще одним приводом для творчого тюнінгу, а для шанувальників моделі — нагадуванням про те, що навіть такі технічні дрібниці мають власну історію.
За матеріалами: topgir.com.ua