Дедалі більше автовиробників прагнуть відтворити відчуття від керування автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння у своїх електромобілях. Для цього вони додають штучні звуки, імітують перемикання передач, а в майбутньому, можливо, впровадять і відповідні вібрації. Maserati зізналася, що вже має досвід розробки синтезованої коробки передач для своїх електрокарів.
Підрозділ Hyundai N першим впровадив імітацію передач в електромобіль, зробивши керування Ioniq 5 N значно захопливішим. Цим шляхом пішли й інші компанії, зокрема Mercedes-AMG, Porsche та Ferrari. Інженерний директор Maserati Давіде Данезін зазначив, що італійський бренд також розробив і запатентував власну штучну трансмісію, але поки що не запустив її у серійне виробництво.
До речі, Porsche для Taycan 2027 модельного року додало вісім штучних передач на додачу до двох справжніх.
Запатентована розробка для електричної MC20
«Я б розглянув штучні коробки передач для певних застосувань, якщо це може покращити досвід водіння… У нас є кілька прототипів. Фактично, ми також отримали кілька патентів», — розповів Данезін виданню CarSales.com.au. «Ми виявили, що покращення досвіду та керованості автомобіля є функціональною перевагою».
Данезін додав, що спочатку Maserati розробляла цю систему для повністю електричної версії MC20. Однак, усвідомивши, що попит на таку модель буде невисоким, компанія відмовилася від неї на початку 2025 року.
Данезін не став детально розповідати про систему Maserati або про те, чи вона схожа на ту, що пропонує Ferrari у моделі Luce. В електричній Ferrari функція Torque Index використовує пелюстки для збільшення або зменшення крутного моменту й не має штучного обмежувача обертів.
Навряд чи найближчим часом будь-який електромобіль Maserati вийде на ринок зі симульованою трансмісією. За словами Данезіна, така система не підійшла б автомобілю на кшталт GranTurismo Folgore.
«GranTurismo Folgore — це набагато більше про комфортну їзду на високій швидкості по магістралі», — зазначив Данезін.
Що це означає для майбутніх електричних моделей
Інтерес до імітації перемикання передач серед виробників лише зростає. Hyundai продемонстрував, що штучні передачі здатні суттєво змінити характер електромобіля, а Porsche і Ferrari обрали власні шляхи. Рішення Maserati притримати цю технологію свідчить про те, що не кожна модель виграє від додаткового «драйву». Для люксових гран-турерів пріоритетом залишаються плавність і комфорт. Водночас патенти залишаються в запасі, тож якщо ринок зміниться, італійці зможуть швидко повернутися до цієї ідеї там, де вона справді доречна.
За матеріалами: topgir.com.ua