Знайти дилера, готового продати автомобіль за рекомендованою ціною або близько до неї, не повинно бути так складно. Але коли мова йде про Mercedes-Benz G-Class, це, схоже, майже неможливо.
Чому Mercedes-Benz G-Class продається з націнкою?
Mercedes-Benz G-Class, більш відомий як G-Wagon, історично продається значно дорожче рекомендованої ціни. Це вражає, враховуючи, що найбазова комплектація починається з шестизначної суми.
Менеджер з продажу автосалону Оданіс Саломон (@odanis.salomon) каже, що чув про дилера, який встановлює націнку в 60 000 доларів на свої G-Wagon, “і вони розпродаються щороку. Це божевілля”.
“Робити націнку 60 тисяч доларів і при цьому щороку продавати 100% автомобілів – це дико”, – написав він у своєму нещодавньому TikTok.
Є один дилер, який відомий тим, що пропонує клієнтам справедливу ціну на бажаний G-Wagon, але є одне “але”, і воно досить суттєве.
Саломон каже, що він стежить за тікток-креатором під назвою Benzs and Bowties, чий салон, за повідомленнями, не стягує націнку за G-Wagon.
“Я думаю, він каже, що хоча вони не стягують націнку, його салон продає нові G-Wagon, які надходять, тільки попереднім клієнтам. Отже, ви повинні бути попереднім клієнтом, і ви також повинні здати свій G-Wagon в обмін”, – пояснює Саломон.
Як працює політика G-Wagon?
У відео Даг Хорнер (@benzsandbowtie, акаунт, на який посилається Саломон) пояснює, як працює політика в режимі реального часу, коли дилер ділиться реальною розмовою, яку він мав з клієнтом.
“Я не можу продати йому за 63… хіба що він вже є нашим клієнтом. Схоже, їхній дилер бере 30 тисяч зверху”, – чути, як пояснює Хорнер.
Він пояснює, що вони або дотримуються цієї політики, згідно з якою продають лише своїм клієнтам, або їм довелося б робити те, що роблять інші дилери, і просити десятки тисяч понад рекомендовану роздрібну ціну. “А ми цього не хочемо”, – каже Хорнер.
Без цієї системи відбору списку очікування було б некерованим, додає він.
“Якби кожен, хто хотів би його купити, міг купити його за рекомендованою ціною без будь-яких критеріїв, у мене був би 30-річний список очікування, тому що на кожну людину, яка звертається до всіх вас, я отримую щонайменше 10 кожні два дні”, – каже він.
Він визнав, що не всі готові погодитися з умовою обміну.
“Багато хто з цим погоджується. Є така ж кількість, якщо не більше, які кажуть: ‘Ні, я не хочу цього робити’. А потім вони переконують себе в голові, що якщо вони будуть намагатися достатньо старанно і достатньо довго, вони врешті-решт знайдуть дилера, який продасть їм його за рекомендованою ціною. І цього ніколи не відбувається”.
У підписі до відео Хорнер підсумовує: “Ми не хочемо стягувати націнку понад рекомендовану роздрібну ціну. Це не наша модель. Але якби не було системи, був би 30-річний список очікування. Така реальність попиту та пропозиції”.
Наскільки високими стали націнки на G-Wagon?
Націнки дилерів на G-Class не є новими. Ще у 2022 році, під час дефіциту запасів епохи пандемії, покупці вже платили в середньому на 30 000 доларів понад приблизну базову ціну G-Class у 175 000 доларів. Один дилер Mercedes, як повідомлялося, просив 337 000 доларів за 2021 AMG G63 — більш ніж на 150 000 доларів понад рекомендовану роздрібну ціну, за даними ABC News.
Аналітик Edmunds сказав ABC, що націнки стають “дикішими” зі зростанням ціни, і навіть такі автовиробники, як GM і Ford, втрутилися в той час, попереджаючи дилерів припинити завищувати ціни на моделі з високим попитом.
Чому G-Wagon коштує так дорого?
Навіть без націнки, рекомендована роздрібна ціна G-Wagon вже висока з причин, що виходять за рамки бренду, згідно з SlashGear:
- Військові корені та спадщина. G-Class спочатку був створений для швейцарської, норвезької та аргентинської армій, що надає йому особливий імідж, престиж та асоціацію з якістю.
- Рідкісне поєднання розкоші та справжніх позашляхових можливостей. Більшість розкішних позашляховиків не призначені для руху поза асфальтом, а більшість справжніх позашляховиків не є по-справжньому розкішними всередині. G-Class робить і те, і інше, що ставить його в категорію з дуже малою прямою конкуренцією.
- Попит з боку знаменитостей. G-Class був невід’ємною частиною світу голлівудської та міжнародної еліти з моменту свого офіційного виходу в США у 2002 році.
- Дорога заводська кастомізація. Опції, такі як пакет Exclusive Interior за 5 000 доларів або карбонова обробка AMG за 3 700 доларів, швидко додаються до базової ціни.
- Масивна тюнінгова сцена на вторинному ринку. Компанії, такі як Brabus і Mansory, створюють ще дорожчі, більш кастомізовані версії, що підсилює репутацію G-Wagon як автомобіля, за який люди платять премію, щоб виділитися.
Податкова лазівка для G-Wagon
Існує також фінансовий аспект, який не має нічого спільного з зовнішнім виглядом чи позашляховими якостями. Власники бізнесу можуть потенційно вирахувати повну вартість придбання транспортного засобу згідно з Розділом 179 Податкового кодексу США, але тільки якщо його вага перевищує 6 000 фунтів. G-Wagon комфортно перевищує цей поріг, як раніше повідомляв Motor1.
Згідно із законом “One Big Beautiful Bill Act”, 100% додаткової амортизації було назавжди відновлено для відповідних транспортних засобів, введених в експлуатацію після 1 січня 2025 року, скасовуючи попереднє поступове зменшення вирахування.
Це не лазівка, ексклюзивна для G-Wagon. Вантажівки та позашляховики, такі як Chevrolet Tahoe, GMC Yukon і Cadillac Escalade, також підпадають під цю категорію. Але це допомагає пояснити, чому шестизначний позашляховик з’являється на прилеглих до будинків подвір’ях поряд з іншими активами, призначеними для покриття податкової заборгованості.
“Ти не можеш купити його першим”
Коментарі до відео містять суміш запитань, скептицизму та жахливих історій про націнки на G-Wagon.
“Як можна здати G-Wagon в обмін, коли ти не можеш купити його першим?” – написав один з користувачів.
“Під час Covid у салоні, де я був, ми брали 100 тисяч доларів понад рекомендовану роздрібну ціну за G63. Це було божевілля”, – поділився інший.
Один з скептиків висловив думку: “Напевно, вони суттєво занижують вартість обміну. А потім продають їх за набагато більшу ціну (це не вважається націнкою, якщо це вживане)”.
Motor1 звернувся до Саломона електронною поштою та через пряме повідомлення в TikTok, а до Хорнера – через контактну форму та пряме повідомлення в Instagram, а також до Mercedes-Benz електронною поштою. Ми обов’язково оновимо цю інформацію, якщо будь-яка зі сторін відповість.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Історія з G-Wagon – це яскравий приклад того, як ексклюзивність та високий попит можуть перетворити навіть автомобіль на справжній інвестиційний інструмент. Політика дилера, який продає лише лояльним клієнтам із попереднім досвідом володіння G-Wagon, – це не просто бізнес-стратегія, а спроба вберегти свій бренд від спекуляцій та зберегти певну спільноту навколо культового позашляховика. Це свідчить про те, що для деяких покупців G-Wagon – це не просто автомобіль, а символ статусу та належності до елітного клубу, де ціна часто відходить на другий план порівняно з ексклюзивністю та престижем.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.motor1.com