Забудьте про гібридні системи та електричні турбіни, які потрібні іншим виробникам гіперкарів, щоб досягти чотиризначної потужності. Компанії Ruf достатньо старої доброї восьмициліндрової машини та пари гігантських турбокомпресорів, щоб створити справжнього монстра! На фестивалі швидкості в Гудвуді Ruf оголосив, що не тільки створює новий оппозитний восьмициліндровий двигун потужністю понад 1000 кінських сил і 738 фунт-футів крутного моменту, але й дозволить вам самостійно перемикати передачі з цим новим мотором. Так, він працюватиме в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач.
Прототип двигуна наразі встановлений у подовженому шасі Ruf CTR3 (назване Erprober, або “Тестер”), і, безсумнівно, стане серцем наступного гіперкара Ruf. Згідно з традиціями, автомобіль, сподіваємося, отримає назву CTR4 і буде спрямований на те, щоб перевершити рекорди Ruf за максимальну швидкість. Чи можливо, що Ruf прагне подолати позначку в 300 миль на годину? Erprober візьме участь у заїзді Supercar Run на пагорб Гудвуда з легендарним гонщиком Таннером Фаустом за кермом. Якщо ви потрапите на Гудвуд, ви зможете почути, як цей великий оппозитний вісімка видає свій низький баритон, і я вам заздрю. Алоїс Руф сказав у прес-релізі:
Є моменти в історії компанії, які визначають майбутнє. Для RUF Boxer 8 — це один із таких моментів. Опозитний вісімка ніколи не був частиною нашої історії, чи історії будь-кого іншого в такій формі, тому ми вирішили написати нову главу в автомобільній історії. Ми з нетерпінням чекаємо, коли двигун заговорить сам за себе в Гудвуді.
Точні характеристики внутрішніх компонентів двигуна ще не опубліковані, але на перший погляд він, безумовно, розроблений на основі двигуна Porsche Mezger, як той, що встановлений у моєму 911 Turbo покоління 996, але з доданими двома циліндрами. Якщо це так, цей двигун повинен бути здатний розвивати заявлений Ruf рівень потужності, і навіть більше, з надійністю, що дозволить проїхати мільйон миль.
Ruf вже створював восьмициліндрові двигуни
Шістнадцять років тому, коли покоління Porsche 911 997 підходило до кінця, Ruf взявся за створення найдосконалішої версії автомобіля — RGT8 на базі GT3. У 2010 році компанія виготовила обмежену кількість легких алюмінієвих V8 двигунів, щоб встановити їх позаду автомобіля, розвиваючи 550 диких атмосферних кінських сил, що забезпечувало максимальну швидкість понад 200 миль на годину в шасі 997. На відміну від нового оппозитного восьмициліндрового двигуна Ruf, RGT8 базувався на існуючій архітектурі, зокрема на BMW S65. Ruf збільшив об’єм двигуна до 4,5 літрів і значно збільшив потужність. Для порівняння, стандартний BMW M3 розвивав лише 414 кінських сил з чотирьох літрів.
RGT8 був оснащений легкими матеріалами, натхненними перегонами, де це тільки можливо: Ruf встановив алюмінієві двері та передній багажник, задній кришку з карбону, а також карбоно-керамічні гальма. Як і моделі RGT з оппозитним шестициліндровим двигуном, V8-монстр мав спартанський інтер’єр і позбувся кількох компонентів, які Ruf вважав непотрібними, — все для того, щоб автомобіль важив менше 3000 фунтів. З “трансплантованим” серцем Ruf/BMW, RGT8 легко долав розгін від 0 до 60 миль на годину менш ніж за чотири секунди, і до того ж чудово звучав.
Хоча компанія існує як незалежний автовиробник майже весь час свого існування, Ruf зазвичай покладався на Porsche для постачання автомобілів, на основі яких створювалися його шедеври. Протягом останнього півтора десятиліття Ruf працював над зменшенням своєї залежності від Porsche у постачанні компонентів, створюючи все: від власних карбонових монококів до розробки власних двигунів. Хоча двигуни та самі автомобілі, безумовно, досі мають натхнення від Porsche, вони рідко містять багато компонентів, розроблених Porsche. Дні оппозитних шестициліндрових двигунів, заснованих на Porsche, та V8, заснованих на BMW, для Ruf, схоже, минули, і, крім гіперкара CTR3 на базі 997-го покоління, шасі на 100% належать Ruf.
Натхнення від Porsche
Porsche більше не випускає оппозитний восьмициліндровий двигун, але ця компоновка колись була важливою частиною гоночних досягнень компанії. Porsche розробила його не тільки для свого боліда Формули-1 Type 804 1960-х років, але й два різні оппозитні вісімки для спортивних перегонів тієї ж епохи. Перший, 2,2-літровий варіант двигуна F1, включаючи мій особистий фаворит Porsche, 909 Bergspyder. Однак, коли Porsche знадобився більший об’єм для 908, щоб брати участь у класі прототипів об’ємом 3 літри на Ле-Мані в 1968 році, він розробив новий оппозитний вісімку, який, по суті, був оппозитним шісткою Porsche 911 з двома додатковими поршнями.
Перші 908 були довгими купе з закритим кузовом, як той, що на фото вище, і виявилися як аеродинамічно ефективними, так і достатньо швидкими, щоб виграти більше половини гонок чемпіонату світу того року. Пізніше Porsche побудував легший відкритий 908/02 Spyder, який конкурував з 917 більшого об’єму на більш вузьких трасах, де спритний 908 мав перевагу. У руках приватних гонщиків 908 виступав до початку 1980-х років, продовжуючи спадщину оппозитних вісімок Porsche.
Навколо 2019 року ходили чутки про повернення Porsche до оппозитної вісімки для суперкара, щоб конкурувати з Ferrari 488, McLaren 650S та Lamborghini Huracan, але це так і не матеріалізувалося. Однак Porsche не ставив таких високих цілей, як Ruf, стверджувалося, що вони розробляли лише 600 кінських сил від атмосферної вісімки.
Хоча Ruf працює над дистанціюванням від Porsche як постачальника деталей, бутіковий автовиробник із задоволенням продовжує черпати з архіву спадщини більшого автовиробника та адаптувати її для сучасного ринку. У який би автомобіль не потрапив цей монстр оппозитної вісімки, це те, що я з нетерпінням чекаю побачити та почути на власні очі. Алоїс Руф (на фото вище праворуч) та його донька Алоїса ще не створили поганого автомобіля, тому я сумніваюся, що вони почнуть зараз.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Ruf знову перевершив себе, демонструючи, що справжня інженерна майстерність та пристрасть до класичних рішень можуть долати будь-які сучасні тренди. Створення 1000-сильного оппозитного восьмициліндрового двигуна, та ще й з механічною коробкою передач, — це не просто виклик для конкурентів, а справжнє свято для шанувальників автентичних спортивних автомобілів. Це доказ того, що Ruf не женеться за кількістю циліндрів чи електронікою, а ставить на перше місце емоції, звук та чисте задоволення від водіння, доводячи, що минуле може бути надзвичайно потужним поглядом у майбутнє.
Подробиці можна знайти на сайті: www.jalopnik.com