Toyota Corolla — це справжня легенда автомобільного світу, яка за 58 років свого існування в Сполучених Штатах заслужила репутацію надзвичайно надійної, економічної та доступної машини. Проте, зазвичай, їй бракувало захопливої динаміки чи будь-яких інших яскравих якостей, якщо, звичайно, не брати до уваги екстремальні версії типу GR або культовий AE86.
Але нещодавно Toyota представила Corolla Cross — вищу, повнопривідну модель кросовера. Подібно до своїх “молодших братів” у кузовах седан і хетчбек, Corolla Cross чудово справляється з роллю простого міського автомобіля, але їй також бракує запалу. Якщо ви все ж таки розглядаєте покупку Corolla Cross, зробіть собі послугу — оберіть гібридну версію, адже вона подарує кілька приємних хвилин завдяки миттєвому крутному моменту та чудовій паливній економічності.
Бензинова версія: Недостатньо потужності та прісна
Відразу хочу внести ясність: Corolla Cross — це не поганий автомобіль. Просто він конкурує з багатьма іншими субкомпактними кросоверами, деякі з яких мають більше характеру, як-от Chevrolet Trax, або позашляхові можливості, як Subaru Crosstrek, захопливу керованість, як Mazda CX-30, або майже преміальні функції, як Hyundai Kona. Corolla Cross не пропонує нічого з цього, але вона робить володіння та експлуатацію автомобіля надзвичайно простими, якщо ви належите до тих, хто хоче, щоб автомобіль просто “розчинився” у повсякденному житті.
Бензинова Corolla Cross особливо запам’ятовується своєю слабкістю. Вона оснащена атмосферним 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном, який видає 169 кінських сил і 151 фунт-фут крутного моменту. Трансмісія — безступінчастий варіатор (CVT), що передає потужність на передні або на всі колеса. За даними EPA, найекономічніша версія Corolla Cross L з переднім приводом споживає 31 милю на галон у місті, 33 — на трасі та 32 — у змішаному циклі. Для топових версій XLE AWD показники трохи нижчі: 29/31/30 миль на галон. Це, м’яко кажучи, не вражає.
Крім того, моя тестована Corolla Cross XLE AWD в багатьох ситуаціях відчувалася недостатньо потужною, що змушувало мене сильніше натискати на газ і, відповідно, отримувати ще гірші показники споживання палива — ближче до 25 миль на галон. Коли я намагався “розганяти” дволітровий двигун, щоб подолати вагу приблизно 3500 фунтів (з моєю вагою за кермом), він починав видавати неприємні, гучні звуки. Маневри обгону вимагали чудової видимості на великі відстані та терпіння, а брак потужності ставав ще очевиднішим, коли я їздив на висоті над рівнем моря.
Окрім слабкого двигуна, кермо автомобіля “мертве”, але принаймні легке, що полегшує маневрування на парковці. Гальма працюють нормально. Комплекс активних систем безпеки Toyota Safety Sense 3.0 є стандартним для Corolla Cross, хоча для отримання моніторингу сліпих зон доведеться перейти з базової комплектації L на LE. А для переднього та заднього паркувальних асистентів з автоматичним гальмуванням потрібна комплектація XLE. Адаптивний круїз-контроль працював чудово під час мого тижневого тест-драйву, і ним легко керувати за допомогою кнопок на кермі.
Топова комплектація XLE оснащується оновленою 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів, яка є чіткою і легко читається навіть вночі, але навігація по меню на панелі приладів без потреби надмірно ускладнена. Однак стандартна 8-дюймова сенсорна система інфотейнменту є дуже чіткою та легкою в навігації, але їй бракує головного екрана. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto доступні стандартно на всіх Corolla Cross, і я не мав жодних проблем з підключенням свого iPhone 15 під час тест-драйвів.
Принаймні, автомобіль може бути відносно недорогим: стартова ціна базової Corolla Cross L FWD становить $26 485, включаючи доставку. Проте моя повністю оснащена Corolla Cross XLE AWD коштувала $33 954. За такої ціни цінність Corolla Cross виглядає невисокою.
Гібрид коштує дорожче, але це того варте
Corolla Cross Hybrid додає трохи захоплення завдяки 2,0-літровому чотирициліндровому двигуну, що працює в парі з синхронним електродвигуном потужністю 196 к.с. та літій-іонним акумулятором ємністю 4,08 А·год. Всі гібридні Corolla Cross мають стандартний повний привід. Гібрид демонструє виняткову паливну економічність: 46 миль на галон у місті, 39 — на трасі та 42 — у змішаному циклі.
Вибір гібридного силового агрегату — що я настійно рекомендую всім, хто розглядає Corolla Cross — дещо підвищує ціну. Найдешевша Corolla Cross Hybrid S коштує від $30 845. Моя повністю оснащена гібридна версія Hybrid XLE мала рекомендовану роздрібну ціну $37 449 завдяки додатковим опціям, таким як пакет Convenience за $1250 (включає невеликий люк і електропривод багажника), пакет JBL Premium Audio за $800 (звучить дійсно добре), двоколірне фарбування за $500 та кілька дрібниць, як-от килимки за $309.
На жаль, Toyota резервує багато бажаних функцій для найдорожчих комплектацій, як-от складні у співвідношенні 60/40 задні сидіння, задній підлокітник з тримачами для склянок, 10-позиційне регулювання сидіння водія з поперековою підтримкою та двозонний автоматичний клімат-контроль, що були в моєму тестовому авто. Якщо ви можете обійтися без цих функцій, комплектація SE за $32 165 видається “золотою серединою” для Corolla Cross Hybrid, оскільки вона включає бездротову зарядку, однозонний автоматичний клімат-контроль, тоноване скло та моніторинг сліпих зон з попередженням про поперечний рух ззаду.
Проте рекомендована роздрібна ціна мого тестового автомобіля в $37 449 — це надзвичайно велика сума для Corolla Cross, особливо коли ви пам’ятаєте, що цього року був оновлений чудовий RAV4, який тепер пропонується лише як гібрид з кращою паливною економічністю, ніж Corolla Cross, і коштує від $33 350. RAV4 на 9 дюймів довший за Corolla Cross (172 дюйми), тому єдина причина, чому я б рекомендував Corolla замість RAV4, — це якщо вам потрібен менший автомобіль.
Недорогі автомобілі можуть бути веселими та цікавими, але не цей
Керування Corolla Cross нагадувало мені експлуатацію побутової техніки, як-от посудомийна машина або пральна машина. Жодного разу я не відчув до нього особливої прихильності, незалежно від силового агрегату. Було два випадки, коли я майже отримав задоволення від Corolla Cross, і лише в гібридній версії: миттєвий крутний момент на низьких швидкостях дозволяв із задоволенням стартувати зі світлофора, і мені подобалося спостерігати, як довго я можу їздити виключно на електротязі, що складніше, ніж здається, завдяки крихітному гібридному акумулятору.
Щойно я починав рух і минав короткочасний сплеск електричної потужності гібрида, бензиновий двигун починав вити, і привабливість Corolla Cross Hybrid зникала. Натискання на педаль акселератора в будь-якому автомобілі викликало класичну реакцію CVT — ви натискаєте педаль, бензиновий двигун поступово досягає діапазону потужності, і тільки тоді ви отримуєте те мізерне прискорення, яке він може запропонувати. Я міг би пробачити це, якби Corolla Cross була хоч якось захопливою в керуванні, або мала б комфорт, тишу в салоні чи просторий інтер’єр як компроміс, але вона не пропонує нічого з цього особливо добре.
Підвіска автомобіля працювала нормально, але передні сидіння викликали біль у спині та сідницях після приблизно двох годин їзди з Лос-Анджелеса до Сан-Дієго. Я маю зріст 6 футів 8 дюймів (близько 203 см), тому не очікував знайти безмежний простір у субкомпактному Corolla Cross, але він все одно здавався тісним. Простір для ніг у передніх сидіннях був вузьким, а сидіння не відсувалися так далеко, як мені хотілося б, тому моя права нога постійно вдарялася об жорсткий пластиковий центральний тунель, попри заявлені 42,9 дюйма простору для ніг. І простір для голови в передніх сидіннях з люком здавався обмеженим, всього 39,5 дюйма. Навіть для свого класу, задні сидіння Corolla Cross здавалися тісними за простором для ніг (лише 32 дюйми) та простором для голови (39,1 дюйма). Для порівняння, Subaru Crosstrek має на 4,5 дюйма більше простору для ніг ззаду, а Honda HR-V — на 5,7 дюйма більше.
Інтер’єр здається дешевим і пропускає багато шуму на швидкості, особливо порівняно з Mazda CX-30, яку я нещодавно тестував. Найгірше в Corolla Cross — це, безперечно, відверто неамортизовані підлокітники. І підлокітник на двері, і підлокітник центральної консолі здавалися виготовленими з діаманта — не тому, що вони були вишуканими та дорогими, а тому, що вони були тверді, як камінь. Можливо, екстремальний дискомфорт, який я відчував, був пов’язаний з моїм надзвичайним зростом (99,9-й відсоток), але переконайтеся, що ви зможете терпіти тверді, як камінь, підлокітники, перш ніж купувати Corolla Cross.
Ідеально підійде, якщо вам потрібен базовий транспорт і нічого більше
Corolla Cross — це абсолютно розумний маленький кросовер, але йому бракує однієї з моїх найменш улюблених рис: він забувається. Як 6-футовий 8-дюймовий квір-особа, я навчився цінувати свою відмінність. Тепер це одна з моїх найулюбленіших рис у собі, і одна з моїх улюблених рис у всіх людях та речах, які я обираю для свого життя, як-от мій Mini Cooper S 2017 року. Отже, Corolla Cross не був би субкомпактним кросовером, який я б купив.
Ось невеличка історія. Мій дядько є старшим служителем у церкві Свідків Єгови, тому він ніколи не був поруч, щоб святкувати свята, дні народження чи будь-що, що ми робили як сім’я. У цьому немає нічого поганого; він — одна з найдобріших, найлагідніших і найщиріших людей, яких я знаю. Він відіграє значну роль у своїй громаді, і я маю до нього велику повагу. Так, це трохи дивно, але я думаю, що ці риси відображаються в Corolla Cross. Це розумний, чесний, надійний автомобіль, але він не призначений для святкувань чи великих моментів радості. Якби Corolla Cross могла бути релігійною, я думаю, вона була б Свідком Єгови.
Найкращі якості Corolla Cross — це виняткова прогнозована надійність, низькі експлуатаційні витрати та висока залишкова вартість. Для багатьох людей це рецепт ідеального автомобіля, і якщо це саме те, що ви думаєте зараз, шановний читачу, тоді поспішайте до найближчого дилера Toyota.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Toyota Corolla Cross — це яскравий приклад того, як бренд-гігант може запропонувати автомобіль, що відповідає най базовішим потребам, але повністю позбавлений емоцій. У той час, коли конкуренти активно впроваджують цікаві рішення, пропонуючи виразний дизайн, динаміку чи інноваційні технології, Corolla Cross залишається в “сірій зоні”. Її гібридна версія, хоч і додає трохи бадьорості та економії, не може кардинально змінити загальне враження від автомобіля, який більше схожий на функціональний інструмент, ніж на справжнього супутника. Для тих, кому важлива лише бездоганна надійність і невисока вартість володіння, це може бути вибором, але для тих, хто шукає в автомобілі щось більше, ніж просто засіб пересування, варто звернути увагу на більш виразних гравців на ринку.
Подробиці можна знайти на сайті: www.jalopnik.com