Бензин, прощавай! Mercedes-Benz VLE 2028 року – революція в класі люксових мінівенів, що замислюється про майбутнє
Для справжніх ентузіастів автомобілів зрозуміло: фургони – це круто. Мінімально, вантажні, kei, MPV – неважливо. Пасажирські фургони в США стали нудними сімейними автомобілями зі стигмою “батьків футболістів”. Роками ми, ентузіасти, оплакували відсутність футуристичних люксових фургонів у нашій країні, спостерігаючи здалеку, як Китай і Європа бачать десятки крутих нових фургонів. Але тепер, вперше, ми отримуємо люксовий фургон у США, і він від Mercedes-Benz.
Ви їздили в них під час поїздок за кордон, як Uber Black або готельні шатли. Ви бачили, як персонажі перевозяться в них у “Succession” і “Industry”. Можливо, ви бачили фотографії знаменитостей, які їздять у підроблених Maybach-фургонах, створених сторонніми компаніями. Mercedes V-Class довго був люксовим фургоном у Європі, а почасти й в Азії, де ринок люксових фургонів вже величезний. Але V-Class, зрештою, завжди базувався на базовому фургоні, що частково пояснює, чому Mercedes ніколи не постачав його сюди.
Однак, Mercedes-Benz VLE 2028 року – це абсолютно новий дизайн на індивідуальній платформі електричного фургона, розроблений з самого початку з планами випуску в Америці. У своїй більш базовій формі VLE вже є значним кроком вперед порівняно з V-Class, який він замінює, з точки зору стилю, розкоші та технологій. Але відразу Mercedes випускає VLE у розкішних комплектаціях з деякими з найкрасивіших задніх сидінь, які ви коли-небудь бачили, і це лише початок його амбіцій у сфері фургонів. Любителі фургонів, ми можемо вступати в нову золоту добу.
Повне розкриття: Mercedes оплатив мою поїздку до Більбао, надав проживання в готелі та харчування на кілька днів, щоб я міг протестувати та протестувати новий VLE.
Не критикуйте, поки не побачите
Я не збираюся намагатися змінити чиюсь думку про поточну мову дизайну Mercedes-Benz, яка була вельми суперечливою, м’яко кажучи, але швидко стає цікавішою та впізнаванішою як Benz з останніми моделями. Я скажу так: зачекайте, поки ви не побачите VLE особисто, перш ніж робити остаточні висновки – я думаю, він виглядає абсолютно фантастично. Попередній V-Class вже був привабливим фургоном, але VLE набагато витонченіший і виглядає більш преміально. Він має чіткі лінії на плечах і тонке бічне формування, без “товстого живота”, який мають багато електромобілів, а форма D-стійки та задніх дверей досить спортивна.
Навіть найбазовіший VLE виглядає добре, з менш вишуканими фарами та чорною обробкою решітки замість “шахового” візерунка, але він особливо вражає в комплектації AMG Line (вище), яка має велику зірку в центрі решітки, або як Exclusive Line зі стоячим значком на капоті та доступними моноблочними дисками. Я думаю, центральна світлова смуга справді працює на VLE, і автомобіль виглядає чудово вночі завдяки підсвіченій окантовці решітки та заднім ліхтарям, що охоплюють весь кузов, які виглядають як клавіші піаніно.
Усі фургони, які ми тестували, – це модель з короткою колісною базою, довжиною 209,0 дюймів і колісною базою 131,6 дюйма, але в США ми отримаємо лише версію VLE з довгою колісною базою (синій на фото вище), яка має довжину 215 дюймів і колісну базу 138 дюймів. Додаткова довжина додається між дверима, що виглядає трохи незграбно, але просто зачекайте, поки ви побачите, як Mercedes обробить це на VLS та його версії Maybach.
Так, саме так. Після VLE з’явиться довший, розкішніший модель VLS, який також надійде до США, і буде версія Maybach VLS, яка також буде продаватися в Америці. Просто майте на увазі, читаючи решту цього огляду, – те, що ви бачите тут, лише початок того, наскільки дивовижними будуть нові фургони Mercedes.
Це не гоночний демон
Перший фургон, який я тестую, – це VLE300, який має один двигун, що приводить у рух передню вісь. Деякі інші американські журналісти програми пізніше ввечері на вечері скаржаться, що він занадто повільний і недостатньо потужний для своєї ціни та аудиторії в США, але я не думаю, що він настільки поганий. Двигун видає 272 кінські сили, а Mercedes стверджує, що VLE300 розганяється до 100 км/год за 9,5 секунди, приблизно на секунду повільніше, ніж старий простий пасажирський фургон Metris. На практиці він не відчувається настільки повільним, принаймні, на міських вулицях, автомагістралях та гірських дорогах у Більбао та його околицях.
Проте, для Mercedes було б розумним рішенням продавати VLE лише в двомоторній версії VLE400 у США, особливо враховуючи, що це не призводить до значного зменшення запасу ходу. Повнопривідна модель має 416 к.с. і розганяється до 100 км/год за 6,5 секунди, що є великим поліпшенням порівняно з VLE300. За європейським циклом WLTP Mercedes стверджує, що VLE400 має запас ходу понад 391 милю, тоді як менш потужна задньопривідна модель може проїхати 404 милі. Обидва фургони мають 800-вольтову батарею на 115 кВт·год, яку можна швидко зарядити від 10% до 80% менш ніж за 25 хвилин, отримавши 221 милю запасу ходу за 15 хвилин. Рекуперативне гальмування дуже добре налаштоване, і Mercedes нарешті пропонує справжню можливість керування однією педаллю.
VLE400, безумовно, відчувається швидшим за VLE300, як при старті, так і при прискоренні з ходу, але не думайте, що він спортивний. Подача потужності менш вражаюча, ніж у багатьох електромобілів, з крутним моментом, який повільно наростає лінійно під час прискорення. Перехід у режим Sport в обох автомобілях помітно впливає на чуйність трансмісії, особливо на налаштування педалі газу. Кермо пряме, але надзвичайно легке, і хоча центр тяжіння VLE низький (і він має задню підвіску типу F1), це все ж високий автомобіль, тому є значний крен у поворотах. Хоча це дуже малоймовірно, я думаю, що модель AMG могла б бути крутою і досить хорошою…
Але він надзвичайно комфортний
Однак швидкість і керованість не мають значення для цього автомобіля. Все залежить від плавності та розкоші, які VLE надає сповна. Пневматична підвіска Airmatic з індивідуальними адаптивними амортизаторами для всіх чотирьох коліс є стандартною, при цьому задні амортизатори встановлені всередині. На додаток до автоматичного опускання вище 68 миль/год для кращої ефективності або при увімкненому режимі Sport, підвіска може бути піднята на 1,5 дюйма для їзди по ґрунтових дорогах або опущена на 1,5 дюйма для легкого входу та виходу. Навіть на 22-дюймових дисках з відносно низькопрофільними всесезонними шинами Pirelli Scorpion 265/40, VLE має надзвичайно приємний хід, який змагається (або, можливо, навіть перевершує) S-Class за комфортом, повністю поглинаючи бруківку та нерівне покриття. При ударі об вибоїну на високій швидкості відчувається деяка хисткість, але це не псує враження. Він відчувається таким же тихим всередині, як S-Class, з лише найменшими шепотами вітру та шуму шин на швидкості автостради.
Різниця в досвіді пасажирів між старим V-Class та новим VLE – це ніч і день, а ті старі фургони вже були досить пристойними автомобілями для перевезення. І це не лише тому, що VLE електричний, що робить автомобіль за своєю суттю кращим – він також помітно кращий за старий електричний V-Class, EQV. Побудова VLE як окремої моделі на новій модульній платформі Van.EA, безумовно, була правильним кроком, порівняно з тим, що базувався на майбутніх комерційних фургонах наступного покоління, які нам ще належить побачити. Якби вас закрили очима та посадили на заднє сидіння VLE, ви б ніколи не здогадалися, що ви в фургоні, але ви б знали, що ви в чомусь дорогому та розкішному.
Незважаючи на пласку, низьку підлогу VLE, передні сидіння змушують мене сидіти досить високо. На щастя, позиція водіння майже не схожа на фургон, з добре регульованими передніми сидіннями, ідеальним положенням підлокітника на дверних картах, і не надто довгим капотом, щоб заглядати. Кермо також нахилене, як в автомобілі. А-стійка з боку водія дуже товста і круто нахилена, створюючи жахливу сліпу зону, яка найбільше дратує на звивистих дорогах, але видимість на стороні пасажира набагато краща, а короткий капот і передній виступ роблять VLE легким у позиціонуванні. Бічні та задні вікна величезні, а доступне цифрове дзеркало є великою перевагою, коли фургон має один із розкішніших варіантів задніх сидінь.
Ще більше допомагає маневреності система рульового управління задніми колесами, яка є стандартною. Вона повертає задні колеса до 7 градусів, забезпечуючи короткобазному VLE радіус розвороту всього 37,5 футів, приблизно такий же, як у CLA. Наша модель LWB все одно матиме дуже невеликий радіус розвороту 39,7 футів. Щоб дати вам наочне уявлення, VLE може розвернутися на тенісному корті. Це дійсно робить VLE таким легким і невимушеним у керуванні на вузьких і метушливих міських вулицях Більбао та його околицях.
Автоматичні системи паркування Mercedes також отримали значне оновлення. Сенсори та камери тепер можуть помічати паркувальні місця здалеку та створювати карту, тому вам більше не доведеться проїжджати повз місце, перш ніж вона зможе активуватися. Тепер вона може паркуватися на діагональних місцях, а також в’їжджати та виїжджати з місця, і є нова функція маневрування заднім ходом, яка може рухатися заднім ходом до 490 футів, відтворюючи попередній рух вперед, що корисно, якщо ви опинилися в глухому куті або виконали особливо складне паркування. Ще одна дуже чудова нова функція – це система захисту ободів від видимості та попередження, яка допомагає уникнути пошкодження диска, додаючи червоні акценти над колесом, якщо воно наблизиться занадто близько до краю. 12 ультразвукових датчиків, 5 радарних камер та 10 зовнішніх камер також використовуються для комплексу систем допомоги водієві, який включатиме систему MB.Drive Assist Pro без рук, яка зможе керувати рухом по місту від пункту до пункту.
Є про що поскаржитись
На приладовій панелі VLE встановлено той самий набір Superscreen, що й у багатьох інших нових Benz, з 10,25-дюймовою панеллю приладів, 14-дюймовим центральним сенсорним екраном і 14-дюймовим дисплеєм для пасажира під однією скляною панеллю, яка розташована в рамці оздоблення. Остання система інформаційно-розважальних програм MB.OS бренду чудова, але рамки та безелі розчаровують після перебування в автомобілі, як-от GLC, який має безшовний варіант Superscreen. Сподіваємося, з оновленням модельного року VLE отримає безшовний екран.
Якість інтер’єру Mercedes, принаймні, покращується, і матеріали, використані у всіх VLE, які ми тестували, чудові, навіть у нижчих комплектаціях. В автомобілі комплектації Exclusive Line майже кожна поверхня покрита шкірою або м’яким матеріалом, а твердий пластик є лише там, де він буде регулярно зазнавати ударів. У дверних панелях є великі відділення для зберігання, і ви зможете вибрати між кількома варіантами центральної консолі. Один більше схожий на полицю з бездротовими зарядними майданчиками, кількома фізичними елементами керування та підсклянниками нижче на підлозі, залишаючи відкритим простір за передніми сидіннями. Потім ви можете отримати велику фіксовану консоль з підлокітниками, холодильником під ними, вбудованими підсклянниками та відділеннями для зберігання, дозатором аромату, УФ-дезінфекційним лотком та достатнім простором під ним для великої сумочки або рюкзака.
Є одна дійсно велика проблема, яку я передбачаю для американців щодо VLE: вентиляційні отвори системи клімат-контролю. З обох боків Superscreen розташовані великі вертикальні вентиляційні отвори з підсвіченою окантовкою. Це не проблема, так само як і продуктивність системи клімат-контролю (хоча вам може не сподобатися, що всі елементи керування знаходяться на екрані). Ні, проблема в тому, що вентиляційних отворів немає посередині приладової панелі або консолі. Є вентиляційні отвори зверху на панелі приладів прямо за центром екрана, але я не можу змусити повітря з них потрапити на мої руки та обличчя так, як мені подобається. Я, ймовірно, міг би звикнути, і, як я вже сказав, система клімат-контролю працює чудово, але я щиро бачу, що це може стати відштовхуючим фактором для деяких людей.
Тут так багато місця
Незалежно від конфігурації, яку ви виберете, VLE, які ми отримаємо в США, матимуть три ряди сидінь, причому третій ряд – це лавка на трьох осіб. Базові комплектації мають лавку на трьох осіб для другого ряду, і в Європі ці сидіння можна розвернути обличчям до задніх сидінь. Потім є можливість мати пару капітанських крісел у другому ряду, які пропонуються з індивідуальними підлокітниками з висувними столиками, електричним регулюванням, а також підігрівом та вентиляцією. Сидіння швидше рухаються вперед або назад, ніж інші електричні сидіння, а пласка підлога забезпечує VLE висоту підлоги до стелі понад 4 фути, тому легко сідати та виходити як з другого, так і з третього ряду. Розсувні двері мають величезні отвори, а кнопки на внутрішніх ручках можуть відкривати або закривати їх з будь-якого боку.
З центрального екрана ви можете вибрати між чотирма різними налаштуваннями “балету сидінь”, які автоматично складуть сидіння та відрегулюють їх положення на рейках підлоги, щоб максимізувати простір для вантажу, або надати максимум місця всім пасажирам або, зокрема, тим, хто сидить у другому ряду. Багато місця для вантажу навіть з піднятим третім рядом, а отвір задніх дверей низький і величезний, щоб легко завантажувати та вивантажувати великі сумки. Ви можете отримати горизонтальний роздільник вантажу, на який можна ставити багаж, що корисно при доступі до простору через заднє скло, оскільки воно може відкриватися окремо від електричних задніх дверей. Залежно від конфігурації інтер’єру, другий і третій ряди можна демонтувати; зробіть це, і ви отримаєте 152 кубічних фути вантажного простору, що майже на 10 кубів більше, ніж у Chevrolet Suburban з усіма складеними сидіннями. Якщо цього недостатньо, модель AWD може буксирувати понад 5500 фунтів.
Над водієм і переднім пасажиром немає люка, але величезна цільна скляна панель простягається відразу за ними до третього ряду. Вона оточена навколишнім освітленням і має електричну, повністю непрозору сонцезахисну шторку. Ви також можете отримати висувні сітчасті сонцезахисні шторки для бічних вікон у дверях і тих, що позаду, плюс шторку для заднього вікна, всі вони можуть підніматися або опускатися одним натисканням кнопки. Старий V-Class не мав вікон, що опускаються, але двері VLE настільки великі, що вікна можуть повністю опускатися. Це дійсно велика справа у світі фургонів.
Тепер ми говоримо
“Досить нудних речей”, – чую я ваш крик, – “розкажіть нам про справді божевільний варіант сидінь”. У комплектації Exclusive Line сидіння другого ряду стають схожими на трони крісла, які б не були недоречними в Maybach або бізнес-класі авіалайнера. Ці сидіння Grand Comfort мають висувну опору для ніг, м’які підголівники, більш зручні спинки, що відкидаються, регульовану поперекову підтримку та функцію масажу. Вищі підлокітники мають висувні підсклянники та ще кращі столики, але їх фіксоване положення може ускладнити посадку та висадку з сидінь для деяких людей. На внутрішньому задньому краї кожного переднього сидіння є пара портів USB-C, а на додаток до панелі клімат-контролю, на задній частині центральної консолі є холодильник (окремо від холодильника під передніми підлокітниками) та висувна полиця з двома додатковими портами USB-C та портом HDMI.
Навіщо порт HDMI? Комплектація Exclusive Line також оснащує вас 31,3-дюймовим 8K екраном, який розгортається зі стелі – він розташований над головами передніх пасажирів, де зазвичай знаходиться люк – керується дотиком або за допомогою двох контролерів, схожих на смартфони, які розташовані в спинках передніх сидінь. Ці пульти також можуть регулювати сидіння, клімат-контроль та безліч інших функцій автомобіля, але вони найбільш корисні для швидкого входу в режим Cinema, який вмикає екран і закриває всі шторки. З цим портом HDMI ви можете підключати DVD-програвачі або ігрові консолі.
@dsgolson
The @mercedesbenzusa VLE is the most exciting new luxury car in ages #mercedes #mercedesvle #luxurycars
♬ RALLY FUNKED – VYNXCIUZ
Пульти мають інтуїтивно зрозумілі сенсорні елементи керування з можливістю використання як тачпад ноутбука, що зручно для гортання різних додатків та їх використання. Він має вбудовану камеру, щоб ви могли робити селфі або здійснювати дзвінки через Zoom, причому камера може фокусуватися як на обох пасажирах, так і лише на одному задньому пасажирі. Функція розділеного екрана дозволяє обом пасажирам другого ряду дивитися або робити різні речі, а також є пара бездротових навушників Burmester з шумозаглушенням для обох сидінь. Але насправді ви захочете слухати музику або дивитися фільм, використовуючи доступну 22-динамічну систему об’ємного звучання Burmester 3D з підтримкою Dolby Atmos, яка особливо добре звучить для людей у другому ряду. Під час поїздки з водієм через Більбао ми включили трейлер “F1: The Movie”, і якість зображення та стрімінгу була чудовою через додаток YouTube.
За цими дивовижними сидіннями все ще залишається задній диван на трьох осіб, який має такий же високий рівень виконання, як і перші два ряди. Сидіння заднього ряду мають підігрів та електричне регулювання, з кожного боку є два порти USB-C, металеві решітки динаміків Burmester та деталі обробки з натурального дерева. Підлога низька, а стеля достатньо висока, щоб дорослі могли сидіти там довше, не відчуваючи себе надто тісно. Безумовно, в ньому приємніше їздити, ніж у будь-якому позашляховику з рамою, великому кросовері або будь-якому іншому мінівені, незалежно від того, в якому ряду ви сидите.
Входимо в невідомість
Залишається одне велике, невідоме питання: чи справді люди в США куплять цю річ? Під час обговорення з представниками ЗМІ на презентації, керівник розробки фургонів Андреас Зиган відверто заявив, що Mercedes не має конкретних очікувань щодо продажів VLE, а також компанія насправді не знає, яким буде розподіл продажів між приватними власниками та комерційними/фліт-покупцями (у Європі близько 80% покупців будуть комерційними). Автовиробник вступає в невідомість тут, але Зиган впевнений, що VLE буде успішним, і що він залучить багато нових клієнтів до бренду.
VLE – це безпрограшний варіант для професійних водіїв, готельних флітів тощо. Чорт забирай, навіщо купувати великий позашляховик, коли це існує? Він комфортніший, тихіший, легший для входу та виходу, приємніший у керуванні, набагато приємніший для сидіння в задній частині, значно просторіший, і набагато крутіший, щоб під’їхати, незалежно від того, чи прибуваєте ви на курорт, чи на червону доріжку. Я маю на увазі, Кім Кардаш’ян володіє Metris, перетвореним на підроблену Maybach, і сторонні спостерігачі цього не помічають. Просто зачекайте, поки вийдуть справді розкішні VLS та VLS Maybach!
Mercedes заявляє, що спочатку він надійде до США в найрозкішніших конфігураціях, оскільки саме на них спостерігається найбільший попит як з боку потенційних клієнтів, так і дилерів, але ми, ймовірно, отримаємо принаймні середній варіант електричної лавки другого ряду. Компанія каже, що її дилери давно благають про автомобіль з трьома справді корисними рядами сидінь, оскільки навіть третій ряд у величезному GLS підходить лише для дітей або дорослих на короткі поїздки, і я бачу, як звичайні сім’ї прагнуть вийти з позашляховика та сісти в VLE. Заможні звичайні сім’ї, я б сказав, оскільки VLE, ймовірно, коштуватиме понад 80 000 доларів і сягатиме близько 130 000 доларів.
Проте, у США існує стигма навколо фургонів, особливо навколо самого слова “мінівен”. Саме тому Mercedes не продає його як фургон – ні, це “гранд-лімузин”, просто найкращий люксовий досвід, який ви можете отримати від Benz, незалежно від форми та типу автомобіля. Більше, ніж просто бути шанувальником VLE і з нетерпінням чекати його прибуття на наші береги, я оптимістично налаштований, що це може призвести до появи цілого нового сегмента люксових фургонів в Америці, особливо враховуючи, що багато людей в країні досягають піку втоми від величезних позашляховиків. Це було б перемогою для всіх нас.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Mercedes-Benz VLE 2028 року – це не просто черговий електромобіль, це справжній виклик усталеним уявленням про преміальний транспорт. Замість того, щоб конкурувати в переповненому сегменті седанів чи позашляховиків, Mercedes робить ставку на футуристичний, але практичний дизайн, який обіцяє неперевершений комфорт та розкіш. Його потенціал для трансформації особистого та комерційного транспорту в США величезний, особливо якщо він зможе подолати існуючу стигму щодо фургонів. Якщо VLE зможе поєднати свою виняткову якість з розумною ціною, він має всі шанси стати новим еталоном у світі люксових автомобілів, доводячи, що майбутнє транспорту може бути не тільки електричним, але й неймовірно стильним і комфортним.
Дізнатися більше на: www.jalopnik.com