2026 Maserati Grecale Trofeo: Італійська вишуканість чи американська мрія?
Мистецтво створення автомобілів — це тонка грань між інженерною досконалістю та емоційною привабливістю. Maserati Grecale Trofeo 2026 року, схоже, намагається втілити обидва аспекти, порівнюючи себе з бурхливим, але чарівним штатом Нью-Джерсі. Це не просто кросовер, це вираження ідентичності, виклик традиціям і, можливо, трохи зухвалості на чотирьох колесах.
Повний Розголос: Maserati надала мені Grecale Trofeo 2026 року з повним баком пального для вільного використання протягом цілого тижня.
Mamma mia, яка міць
Для тих, хто обирає Grecale Trofeo замість менш потужних версій Maserati, головним критерієм, безсумнівно, є потужність. І тут хороші новини: в серці кожного Grecale Trofeo б’ється справжній звір — двигун Maserati Nettuno з подвійним турбонаддувом V6, який також встановлюється на GranTurismo та MC20. Можна стверджувати, що цей кросовер має “серце суперкара”, але, як би там не було, тут він видає вражаючі 523 кінські сили та 457 фунт-фут крутного моменту.
З такою потужністю, що передається через восьмиступеневу автоматичну коробку передач ZF та електронний диференціал підвищеного тертя на всі чотири колеса, цей 2064-кілограмовий кросовер, за даними Maserati, здатен розігнатися до 96 км/год всього за 3,6 секунди. Це більш ніж достатньо, щоб вразити сусіда Вінні з компанії з укладання бруківки.
Однак, є один нюанс: базова версія Grecale — Modena — оснащується тим самим двигуном, що й Trofeo, але зі зменшеною потужністю до 386 к.с. Якщо ви вважаєте, що можете обійтися без додаткових 137 “конячок”, Modena може стати вашим вибором. Але зараз це неважливо, адже ми говоримо про Trofeo, а менша потужність — для слабаків!
Покорення “Тьорнпайку”
Потужність Grecale Trofeo вражає, але ще більше вражає його здатність до маневрів на звивистих дорогах. Важко згадати інший кросовер на ринку сьогодні з кращим кермуванням. Воно одночасно легке та неймовірно точне. Витончене — найкраще слово для його опису, наче вишукані спагеті з тефтелями від вашої нонни. Кермо є справжньою родзинкою спортивного режиму Corsa, який робить все жорсткішим і переводить двигун у бойовий режим. Мінусом є те, що режим Corsa робить стандартні адаптивні амортизатори та регульовану по висоті пневмопідвіску Grecale Trofeo занадто жорсткими для будь-якої, навіть трохи горбистої дороги, яких у моїх рідних краях предостатньо. На щастя, це можна виправити, натиснувши спеціальну кнопку підвіски на кермі, яка пом’якшує цей аспект автомобіля до більш прийнятного рівня. Навіть зі зм’якшеною підвіскою крен кузова залишається під контролем.
Завдяки високій регульованості підвіски та стилю водіння, Grecale Trofeo може стати чудовим щоденним автомобілем, якщо ви таке любите. 14-позиційно регульовані сидіння досить комфортні, але можуть бути дещо вузькуватими для справжніх гурманів. Підвіска в м’якших режимах також чудово справляється з поганим покриттям. Grecale — надійний вибір для щоденних поїздок, якщо ви долаєте шлях з Берген Каунті до Манхеттена, завдяки його напрочуд надійному набору систем допомоги водієві, включаючи адаптивний круїз-контроль та утримання в смузі руху. Мій автомобіль був оснащений опціональною системою допомоги водієві 2-го рівня з центрованим утриманням у смузі, яка також працювала дуже добре, але мені доводилося постійно тримати хоча б один палець на кермі, що було трохи дратувати.
Те, що було дуже дратуюче, — це снігова продуктивність Grecale Trofeo. Вона була жахливою. Під час мого тестування район Нью-Джерсі, де живуть мої батьки, накрило понад 75 сантиметрів снігу. Як добрий син, я залишив свою затишну квартиру в Нью-Йорку, щоб допомогти їм, виїхавши прямо перед тим, як заметіль зробила подорожі неможливими. Незважаючи на те, що Grecale був оснащений режимом бездоріжжя, він виявився справді жахливим.
Я підозрюю, що багато моїх проблем були пов’язані з шинами Bridgestone Potenza all-season, встановленими на автомобілі. Дорожній просвіт не був проблемою завдяки регульованій по висоті підвісці, але навіть легке натискання на педаль газу призводило до того, що задня частина Grecale Trofeo хотіла познайомитися з передньою. Гадаю, це побічний ефект сильно зміщеної на задню вісь системи повного приводу та чутливої педалі газу. Я дістався додому, звісно, але це був один з, якщо не найстрашніший, досвід водіння в моєму житті. Ніколи раніше я так не боявся на Нью-Джерсі Тернпайк.
Розкішна італійська шкіра
Інтер’єр Grecale Trofeo, безсумнівно, гарний, але йому бракує певної солідності, яку ми звикли бачити у німецьких конкурентів. Тут занадто багато глянцевого чорного пластику та спільних деталей Stellantis на мій смак, але пересічний водій, не фанат автомобілів, ймовірно, цього не помітить. Щоб компенсувати ці недоліки, дизайнери додали вставки з матового карбону, які виглядають досить елегантно і спортивно.
Те, що помітить середньостатистичний покупець, — це те, що технології працюють дуже, дуже добре. Grecale Trofeo оснащений трьома екранами: 12,3-дюймовим цифровим щитком приладів, 12,3-дюймовим центральним екраном інформаційно-розважальної системи та 8,8-дюймовим екраном нижче для керування кліматом та іншими основними функціями автомобіля. Разом ці три екрани чудово працюють для керування автомобілем. Два центральні екрани швидко реагують на команди, а щиток приладів має широкі можливості налаштування з достатньою кількістю різних візуальних тем, щоб не набридати. Звісно, бездротові Apple CarPlay та Android Auto також входять до стандартної комплектації.
Покупцям також сподобається кермо, обтягнуте шкірою, та справжні металеві пелюстки перемикання передач за ним. Це справжня родзинка інтер’єру, як і фантастична аудіосистема Sonus Faber з 21 динаміком (стандартно встановлюється система з 14 динаміками).
Оскільки це практичний автомобіль, гадаю, важливо згадати, що на другому ряду сидінь достатньо місця для кількох пасажирів, і я, при зрості 185 см, можу досить легко розміститися за своїм сидінням, хоча похила лінія даху означає, що трохи простору для голови приноситься в жертву. Місце в багажнику також не надто велике — 566 літрів за другим рядом. Для порівняння, BMW X3 має 837 літрів, тож, можливо, варто менше купувати в торговому центрі Garden State Plaza, гадаю.
Платіть по-італійськи
Справжньою Ахіллесовою п’ятою Grecale Trofeo, на жаль, є його ціна. Незважаючи на те, що він конкурує з такими автомобілями, як BMW X3 M, Porsche Macan Turbo та Mercedes-AMG GLC63, його ціна значно перевищує їх. Maserati явно сподівається, що ореол його бренду не надто постраждав за останні 20 років його історії.
У будь-якому випадку, Grecale Trofeo — це не дешевий автомобіль, як би ви його не розглядали. Ціни починаються від 119 495 доларів США, включаючи доставку — це вражаючі 33 000 доларів премії порівняно з Grecale Modena. Принаймні, багато опцій входять у стандартну комплектацію. Всередині він має шкіряну оббивку, 14-позиційно регульовані передні сидіння, тризонний клімат-контроль, панорамний люк, аудіосистему Sonus Faber з 14 динаміками та безліч інших функцій. Зовні покупці отримають 21-дюймові диски, багато карбонових елементів, чорне оздоблення, електропривід багажника, пневмопідвіску, світлодіодні фари по всьому периметру і навіть червоні гальмівні супорти. Тож, так, ціна висока, але ви отримуєте чимало.
Звісно, є ще опції, які можна додати, як-от чудова синя фарба Modena за 2 730 доларів, ковані 21-дюймові диски з різним вильотом та шинами Bridgestone Potenza за 1 610 доларів, та пакет допомоги з технологіями за 2 270 доларів. З усіма цими доповненнями ціна мого автомобіля становила 126 105 доларів.
Можливо, існують кращі варіанти за співвідношенням ціни та якості, але мало автомобілів у цьому класі їздять так само добре, і вам просто потрібно запитати себе, що для вас означає знак Maserati на решітці радіатора.
Розбираючись у Grecale Trofeo
Існують місця, де співвідношення ціни та якості набагато краще, ніж у Нью-Джерсі, але це не завадило йому стати найщільніше заселеним штатом у країні. Люди там живуть, тому що їм подобається, так само, як вони купують Grecales, тому що їм подобаються ці автомобілі, хоча, я впевнений, Maserati хотіла б, щоб продажі Grecale були трохи більше схожі на Нью-Джерсі, а трохи менше — на Вайомінг. Маленькі кроки.
Grecale Trofeo — не поганий автомобіль, аж ніяк. Так, він погано показав себе під час історичної снігової бурі, але це більше провина шин та умов, ніж чогось іншого. Його справжня проблема в тому, що він чудовий лише у вакуумі. Якби у нього не було конкурентів, то це був би автомобіль, який дійсно варто розглядати і захоплюватися. На жаль, компактні “гарячі” кросовери зараз на піку популярності, і всі вони роблять те саме, що й Grecale, — і роблять це краще. Визнаю, Grecale Trofeo, ймовірно, виглядає найкраще з усіх, і в ньому є певний шарм, якого немає у його конкурентів, але він просто не може позбутися свого коріння Stellantis.
Я знаю, що Maserati (і Stellantis в цілому) зараз прагне змінити ситуацію, але поки його основні конкуренти дають нам “Клан Сопрано”, я боюся, що Grecale Trofeo дає нам “Багато святих Ньюарка”. У ньому є натяки на велич. Просто вони покриті товстим шаром низької якості та сумнівних рішень.
💥 Думка редакції Бомба Новини:
Maserati Grecale Trofeo — це автомобіль, який викликає суперечки, і це, ймовірно, саме те, чого прагне бренд. Він намагається поєднати італійську пристрасть з практичністю кросовера, але, як і багато складних італійських страв, результат може бути не для всіх. Його потужність та динамічні характеристики вражають, а дизайн — безперечно, привертає увагу. Однак, висока ціна та деякі компроміси в якості матеріалів чи зимовій поведінці не можуть бути проігноровані. Grecale Trofeo — це вибір для тих, хто цінує емоції та стиль понад усе, готовий платити премію за ексклюзивність бренду та його унікальний характер, навіть якщо це означає миритися з певними недоліками. Це автомобіль, який ви або обожнюєте, або повністю відкидаєте, і в цьому його справжня італійська суть.
Оригінал статті: www.jalopnik.com